今年年初，規范在紐約拉瓜迪亞機場（LaGuardia Airport），無人美國穿梭航空公司（Shuttle America）的機飛客機在降落的最后階段，差點與一架突然闖入的行空私人無人機相撞，客機被迫緊急爬升以避免發生碰撞。規范

 這樣的無人意外已不是第一次。目前，機飛美國聯邦航空管理局（FAA）每月都會收到約60份飛行員目擊到疑似無人機的行空報告。目前還沒有人確切地知道，規范噴氣式客機和小型無人機碰撞，無人會對客機引擎或機身造成哪種以及多大程度的機飛損壞，不過，行空美國聯邦航空管理局已計劃在下一個財年對此進行研究。規范與此同時，無人能夠阻止此類碰撞發生的機飛技術和政策也尚未出臺。

 目前的策略是不讓無人機越權飛行事件重復發生。美國聯邦航空管理局與地方執法部門合作，聯系那些越權操作的無人機擁有者，對他們進行飛行安全法規教育。美國聯邦航空管理局還有權對“粗心或莽撞操作”的無人機進行民事處罰。

 波音737的飛行員本·伯曼（Ben Berman）經常飛美國的一條主要航線，他表示，要避免碰撞發生，除了教育市民，美國聯邦航空管理局還需要做更多。他解釋道：“盡管大多數時候都是有驚無險，未發生碰撞事故，但如果一年內我們還對無人機持放縱的態度，最終我們肯定會撞上噩運。”

 小型無人機（美國聯邦航空管理局規定重量小于55磅）不太可能造成比較嚴重的交通事故，而更大的飛機一般都安裝了防撞裝置，可以追蹤附近其他飛機的位置。作為美國國家運輸安全委員會前首席調查員，伯曼還提出了另一種策略，他認為無人機制造商應該設計程序，避免無人機飛至一定海拔或飛入受限空域。美國聯邦航空管理局也提出，對“地理防御”（geo-fencing）這類軟件進行更新，可以作為短期的解決辦法，但并沒有對小型無人機制造商提出硬性要求。

 一家無人機制造商早已采取了這些措施。世界上最受歡迎的小型無人機由中國深圳的大疆創新科技有限公司（DJI）生產，其“幽靈”（Phantom）系列每架售價約1 000美元。自2014年起，大疆公司就推出了無人機固件（firmware）更新，清楚地向操作者表明機場附近、華盛頓特區或國家邊界附近的受限空域。如果操作者無視軟件發出的警告，想操縱無人機在受限空域飛行，就會發現無人機不再繼續飛行。大疆公司的邁克爾·佩里（Micheal Perry）說：“無人機就像飛向了一堵看不見的墻。”

 此外，其他一些應對措施也即將出臺。美國聯邦航空管理局在今年2月出臺了針對小型無人機的飛行規定，包括飛行速度、飛行高度限制，以及距載人飛機飛行空域的距離限制。這些具體規定將在2016年最終落實。在技術方面，美國航空航天局（NASA）也已開始和商業伙伴共同研發可以追蹤低空小型無人機的無人空中交通系統。NASA還測試了可用于大型無人機的偵查與回避系統（detect-and-avoid system），例如Ikhana無人機［軍用無人機“捕食者”（Predator）的民用版本］。這些技術將來有望用于更小型的無人機。

 隨著越來越多的無人機進入普通消費市場，對無人機的規范和管理也變得越來越重要。據新華社報道，今年1月至5月，中國已出口16萬架民用無人機，金額達1.2億美金。佩里說：“我們正從小眾產品向大眾消費產品轉型，而剛剛接觸這一領域的消費者，可能并不像飛機模型愛好者那樣，了解相關的規則。”