賽力斯長安汽車比亞迪
搭上華為的比亞賽力斯一季度實現扭虧為盈 。
魏勇猛 ·
圖片/匡達
4月29日晚間 ，迪利大降比亞迪公布2024年一季報 ，潤增單季實現營業收入1249.44億元 ，速超同比增長3.97%；實現歸母凈利潤45.69億元，營收同比增長10.62% 。長安“新能源一哥”在去年高增長的汽車基礎上 ，繼續保持向上趨勢 ，季度凈利并且利潤增速超越營收增速 。比亞
從銷量上看 ，迪利大降根據比亞迪公布的潤增產銷快報 ，一季度累計銷量62.6萬輛，速超同比增長13.44% ，營收特別是長安3月份 ，銷售汽車30.2輛 ，同比增長46%，占到了當季的將近一半 。
值得注意的是 ，今年一季度 ，比亞迪的新能源汽車產量和銷量分別達到61.2萬輛和62.6萬輛 ，銷量反超產量 。
業績增長和產銷兩旺的背后是降價促銷策略的成功 。今年一季度 ，比亞迪連續推出多個“榮耀版”車型 ，不僅升級配置 ，價格還有所下調 ，直接引發行業新一輪的價格戰 ，帶動了旗下王朝和海洋系列的中低端車型銷量高速增長 。可以看出，規模效應降本擴寬了盈利空間 ，這是比亞迪敢于降價的底氣 。
此外，今年一季度 ，比亞迪大力投入研發 ，期間研究及開發費用高達106.11億元 ，同比增長70.10%。
比亞迪在高端品牌車型研發和智能駕駛領域持續的加大投入 。在2024北京國際汽車展覽會上，比亞迪智能化新成果亮相，仰望U8越野玩家版上市 ，價格109.8萬元起 ，仰望U7首發亮相 ，搭載懸架技術云輦-Z及“天神之眼”高階智駕輔助系統 ，將于今年下半年上市 。
同樣在昨天發布一季報的長安汽車只能用“慘淡”來形容 。長安汽車2024年一季度報告顯示 ，公司季內營業收入370.23億元 ，同比增7.14%；歸屬于上市公司股東的凈利潤11.58億元 ，同比降83.39%；扣除非經常性損益的凈利潤1.12億元 ，同比降91.77% 。
從營收上看仍然保持增長，但凈利大幅下降 ，長安汽車將此歸結于投資收益的大幅下降 ，長安汽車季內投資收益同比下降96.43% ，降至1.77億元 ，公司稱主要因去年同期并購深藍汽車科技有限公司確認投資收益影響 。
從結構上看，長安汽車仍是以合資品牌燃油車的利潤來支持在新能源領域的虧損 。財報顯示 ，2023年，深藍和阿維塔兩大品牌凈虧損合計高達66億元 。
搭上華為的賽力斯在昨天也發布了一季報 。今年一季度 ，賽力斯營收265.61億元 ，同比增長421.76%；歸屬于上市公司股東的凈利潤2.20億元，在新能源造車后首次實現盈利。2022年 、2023年賽力斯分別虧損38.32億元 、24.50億元。
一季度業績的大漲 ，得益于兩方面的原因 。一方面是AITO問界系列市場表現持續向好 ，帶動規模效應顯現；另一方面是降本增效、技術創新等多重舉措下 ，經營效率得到有效提升。
今年一季度，賽力斯新能源汽車銷量達94825輛，同比增長374.77% 。其中 ，AITO問界新M7及M9是目前市場中的大爆款車型 。數據顯示 ，AITO問界新M7上市七個月累計大定突破17.4萬輛 ，問界M9上市三個月累積大定超過7萬輛 。截至目前 ，AITO問界汽車用戶規模已接近30萬 。
值得注意的是 ，賽力斯計劃通過增發股份購買資產購買江新區龍盛新能源科技有限責任公司100%的股權 。龍盛新能源的主要資產為超級工廠 ，該工廠主要用于生產AITO問界M9系列等新能源汽車產品 。此舉過后 ，重慶國資將成為賽力斯的重要投資者 。
通過三家的一季報 ，可以大致看出目前國內汽車行業各大廠商的現狀 ，比亞迪這種向新能源轉型較早的制造商已經掌握了定價權，一手抓銷量 ，一手搞研發 ，游刃有余；而賽力斯這種抱上華為大腿實現彎道超車 ，已經憑借爆款實現了利潤轉正；而像長安汽車這種轉型較晚 ，新能源方向投入大量研發財力 ，但銷量未見突破的情況 ，其實是大多數廠商的縮影 。
汽車行業下半場剛剛開始 ，智駕領域勝負未分 ，隨著特斯拉FSD即將在國內落地 ，市場格局還會發生急劇的變化 。
