“一分鐘下線一臺車” ，余承已過“行將敞開海量交給”，東尹關于4月11日全新晉級的同躍同臺智界S7，華為常務董事余承東顯得決心十足。總算智界重山

華為與奇瑞協作推出的輕舟首款車型智界S7
，在去年底發布后很快被曝產能嚴重缺乏，余承已過銷量未能到達預期  。東尹現在時隔不到半年即進行產品更新，同躍同臺明顯是總算智界重山緣于巨大的商場壓力。

那么余承東這次的輕舟決心從何而來 ？或許不只僅是來自發布會上翔實的技能展現 、優化后的余承已過價格調整，更重要的東尹——是親身登臺露臉的奇瑞轎車董事長尹同躍。

智界項目發動以來
，同躍同臺余承東和尹同躍同臺露臉的總算智界重山場景并不多見
，此次尹同躍親身到會，輕舟不只把發布會等級拉滿 ，更將智界定位為“奇瑞榜首優先戰略項目”。尹同躍還標明 ，他與余承東每月至少一次線下交流，微信上天天都在交流。

或許正是在這種親密無間的協作下，余承東此前發表的“芯片缺貨 、工廠搬家”難題總算得到解決，智界S7也就翻過了最大的一座山。

而回歸產品自身，“遙遙搶先”的智駕才能和華為強壯的品牌效應
，能否讓智界也喊出“輕舟已過萬重山”？

發布會上露臉的奇瑞董事長尹同躍。

華為智駕跑出加快度
。

“遙遙搶先”的智駕，早已成為華為系車型最大的招牌，而在本次發布會上 ，華為還能拿出不少新東西。

最大的新意 ，無疑來自初次露臉的華為視覺智駕計劃——HUAWEI ADS根底版
。簡略了解 ，便是不依賴激光雷達，也可以完成高階智能輔佐駕馭。

不帶激光雷達的視覺智駕計劃，不管在硬件仍是軟件開發層面都有共同的本錢優勢。從職業來看 ，除了特斯拉一直堅持純視覺智駕路線外，百度等后來者也逐步趕上 ，現在，華為總算也加入了視覺計劃的陣營 。

智界S7開始發布時，其低配版別就不帶激光雷達  ，但彼時依托華為ADS進階包的才能，可以完成高速、快速路段的NCA功用 。

晉級后的HUAWEI ADS根底版，相同暫時只支撐高快路段NCA ，華為方面并未明確指出其與ADS進階包的差異。可是從演示視頻來看，這個視覺智駕計劃現已強于特斯拉在國內的非滿血版別，未來能否擴大到城區可用令人等待。

而搭載了激光雷達的華為ADS高階智駕
，也在不斷進化之中。

今年春節后  ，全國都能開的華為高階智駕現已連續推送，不只支撐城區路途 ，在城鎮相同能用，現在已掩蓋全國4萬+城城鎮。

當友商還在以幾十 、幾百為單位核算開城數量時，為什么華為勇于喊出“全國都能開” ？

此前，智界項目相關人士曾對標明，華為強壯的算法泛化才能是其間的中心 。經過在虛擬環境中模仿各種路途條件和交通狀況,，華為可以節約很多實踐路途測驗的時刻
，然后大大提高算法迭代功率。

算法的背面則是算力。華為智駕所依托的云端算力現已到達3.3E FLOPS ，每天學習1200萬+公里，模型每5天就可以迭代一次。

而作為我國最大的科技企業之一，華為自動駕馭團隊的人力投入也遠非一眾造車新勢力可比。

現階段 ，自動駕馭算法的競賽，很大程度上現已成為人力和算力的競賽 ，華為的頭部效應只會更加顯著。

相關于競賽對手而言，華為不只是一步搶先 ，而是展現出強壯的加快迭代才能，這或許才是其最為可畏之處。

價格降了，但智界不只想打價格戰。

智界S7煥新上市 ，外界最重視的天然仍是價格。

盡管起價格并未下降
 ，可是智界S7最低配版別給出了加量不加價的待遇，新推出的Pro后驅長航版搭載的電池容量較此前足足提高了20kWh，并晉級了視覺智駕計劃。

而別的的三個版別
，則較首發價格下調了2萬元。作為一款上市還缺乏半年的新車 ，這樣的價格降幅現已充溢誠心。

可是，假如橫向跟競品比照 ，這樣的價格滿足低嗎 ？答案是否定的。

最直接的比照，來自當下最火爆的小米SU7 。相同是中大型轎車，小米SU7的入門價格比智界S7低了3萬有余 。

而20-30萬元的純電轎車商場，競賽原本就分外劇烈，作為中型車的阿維塔12  、極氪007等車型近期均有降價 ，而小鵬P7i乃至剛剛推出了20萬以下的版別。

看上去
，假如只拼價格，智界S7并無滿足勝算 。

可是，智界明顯也不只想靠價格戰制勝，這重新推出Ultra旗艦版
 、保持最高價格不變的舉動上就可見一斑。

“我國要想造好車，離不開華為。”奇瑞董事長尹同躍的話明晰標明，華為和奇瑞關于智界的希望  ，絕不只僅是妙手回春
，更想要在品牌調性上勝人一籌。

華為兩個字的號召力確實滿足強壯
。定價超越50萬元的問界M9 ，上市3個月大定數現已到達7萬輛 ，余承東在發布會上標明
，其規劃的月交給才能將到達25000輛，這便是華為的底氣
。

再加上技能功力深沉的奇瑞作為協作方，智界能否具有品牌溢價值得等待。

不過 ，品牌溢價之外，問界M9的暢銷 ，相同來自產品力上的優異體現  。而在產品力上，智界S7能否跟問界M9比美？

華為所見即所得的高階智駕才能，仍然令大多數競賽對手望塵莫及
，這是智界S7相關于競賽對手最大的優勢，也理應成為智界溢價的來歷之一。

可是自從2023年以來，高階智能駕馭的可用性盡管迎來質的騰躍
，但沒有有一款車型真實憑仗智能駕馭才能贏得商場溢價。智界S7前路仍然險阻。

可以說 ，余承東和尹同躍攜手露臉后，智界品牌已然翻過了一座困難的攔路大山。但想要說出那句“輕舟已過萬重山” ，還要靜靜等候商場的查驗。

可是 ，假如智界S7真的可以贏得商場認可，這將不只僅是一款車的成功，更意味著智能駕馭真實成為顧客購車決議計劃的決定性要素之一，勢必會成為充溢歷史意義的一幕 。