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空鐵PK大戰 民航京滬快線“掉鏈子”
民航新聞 6月28日訊，空鐵“靠天吃飯”的大戰第民航表現著實不盡如人意。各航空公司高管也紛紛放話稱，合民航上海赴與高鐵競爭，京班應從提高航班準點率著手。次無除了天氣，準點各地空管協調機制不暢、空鐵空中缺乏統一的大戰第統籌系統甚至飛行員的駕駛技術，都可能對航班的合民航上海赴準點率產生影響。
上海赴京班次無一準點
昨天（24日）從清晨6點開始，京班首個計劃從上海飛往北京的次無FM910Q航班便出現晚點。飛機在上海虹橋國際機場（簡稱“虹橋機場”）窩了50分鐘后才滑行。準點緊隨其后的空鐵飛機無一例外地宣告晚點，少則半小時，大戰第多則3小時，合民航上海赴個別航班索性取消。
根據上海機場進出港航班動態顯示，截至昨日23時半，京滬兩地往返的70多個航班中，上海飛往北京的無一按時起飛。北京飛往上海的，僅有6架準點運行，還有航班取消。
“為什么沒辦法預計延誤時間，我需要改簽到最近的一個航班。”昨日15點20分，虹橋機場T2航站樓內各大公司的值班主任柜臺前，都被焦急的旅客圍得水泄不通，大多數人是京滬航線的旅客。
京滬線延誤，并不是最近兩天的現象。從上海入梅至今，這條航線的準點率一降再降，每天都有半數左右的航班晚點。而且，大面積延誤并不僅存在于京滬航線。
統計數據顯示，上海浦東國際機場（簡稱“浦東機場”）昨日共有344架次航班延誤，北京首都國際機場（簡稱“首都機場”）865架次航班延誤，廣州白云國際機場的延誤量為335架次。
當天，京滬高鐵開始第一天售票，拉開了京滬之間的高鐵、航空大戰帷幕，6月30日從上海開往北京的首班高鐵G2的車票很快售罄。就在昨日，由于北京連續大雨，京滬航班再次大面積延誤，上海飛往北京的76個航班無一按時起飛，有的甚至延誤5小時以上，一些乘客只得退票改乘火車。