中國快遞業十八強老板 六位出至浙江,現在下載,新用戶還送新人禮包,

　　桐廬鐘山鄉歌舞村，中國至漫山遍野的快遞茶樹葉綠得發亮。在村里，業強不時都能看到老人家坐在漂亮的老板樓房前，悠閑地曬太陽聊天，位出過年過節，中國至村前那條山路上的快遞轎車就會排起長隊。這里是業強民營快遞業的一個印記，全國18強快遞企業，老板4家企業老板是位出村里出去的，桐廬籍貫的中國至占到6位。

　　前不久，快遞中國快遞協會在浙江省桐廬縣召開了“中國快遞之鄉”論證會，業強這塊牌子不久以后很有可能落戶桐廬。老板很多浙江人這才知道，位出原來許多耳熟能詳的快遞企業主就從這里出發的。

　　一家快遞帶出一個“桐廬幫”

　　1989年，鐘山鄉的聶騰飛在一位外國朋友的啟發下，在杭州開辦了首家私人快遞公司——盛通公司，后來民營快遞領頭羊申通的前身。

　　起步很艱辛，是由于全國私人速遞行業還是空白，但市場的“求”遠大于“供”，幾年后盛通公司便成為一家擁有上千萬資產的大公司，聶騰飛也帶出了許多親戚朋友，在全國各省市設立了數百個分公司。

　　1998年，聶騰飛坐了輛白色桑塔納去寧波，遭遇車禍不幸去世，很多原先跟著聶騰飛一起干的鐘山人，陸續出來成立了自己的公司，因為上海經濟發達，目前大家朗朗上口的申通、圓通、韻達等快遞公司都落戶上海，以至于許多人都不知道，原來這些快遞公司創始人都是桐廬籍貫的。

　　宋志云，中國快遞協會綜合部副部長，鐘山人，曾在申通工作多年。

　　“鐘山人在外開辦的快遞公司有7家左右，在全國各地的分公司更是達到數千家之眾，最遠可達新疆、西藏等地。”宋志云說。

　　到2009年底，在申通、圓通、韻達、匯通、中通、CCES這6家企業中就業人員達到21.6萬人，而全國快遞行業從業人員是40萬人；年營業額達到215億元，全國是479億元。無論是從業人員數量，還是快件業務的市場占有量，都占據了全國快遞市場的“半壁江山”。

　　起步房地產市場的希伊艾斯快遞公司老總方星元認為，“直營控制核心區域，加盟加快擴張”，這種以申通為模版的“桐廬模式”，引發了參與較早的“桐廬籍”民營快遞，成為國內民營快遞行業的先行者。

　　近幾年隨著淘寶等電子商務的興起，給快遞公司帶來了巨大的快遞量。“從目前來看，江浙滬地區的快遞量占據了全國快遞總量的60%左右，這給快遞公司的生存和發展提供極好的土壤。”申通快遞市場總監夏祖杉說。

　　“桐廬模式”尋覓隱形的翅膀

　　“2009年，美國3億人口的年快件量是75億件，而擁有13億人口的中國，去年的快件量是18.6萬件。”宋志云說，據專家預測，中國快遞市場至少還有50倍的增長量。

　　去年10月，新《郵政法》的諸多條款，讓很多民營快遞公司面臨發展考驗，同時無序的低價競爭也讓逼迫快遞行業轉型。今年年初，隨著北京民營快遞DDS關門歇業，而另一面，順風成了國內第一家擁有飛機的快遞公司，兼并、合作聲此起彼伏，快遞行業的發展進入到第二階層：能“飛”的就上天，不能飛的就落后。

　　“到了適嫁年齡，正在選擇良婿。”申通一高層透露，目前來談合作的企業、資本不少，但并沒有最后做決定。

　　“這幾年，‘桐廬籍’的6家民營快遞企業的營業收入增長都在50%以上，遠遠高出行業平均，但這還不夠。”宋志云說。

　　2004年以來，四大國際快遞公司和中外運集團都曾與申通快遞接觸，希望收購或參股，但由于各種原因，最終未能達成交易。在內部刊物《申通報》上，老板陳德軍曾撰文寫到，申通最終要做到飛機上天，在飛機上天的同時要引進“良性資本”。

　　申通快遞市場總監夏祖彬告訴記者，郵路暢通是民營快遞的核心競爭力，而在郵路建設上的基礎投入數目龐大，很多民營快遞企業都有資金壓力。

　　他給記者舉了個例子，去年9月份開始在杭州建設了一個分撥中心，花了1.5個億。“這還僅僅只是陸面上的一個分撥中心而已，想要飛上天，需要更多資本。”

　　按照申通快遞前期提出的發展目標，計劃2015年前后成為國內最大的民營快遞企業集團。他表示，要實現這一目標，公司受制于自有資金和運營成本壓力，通過出讓股權引入外部資本，是現實的出路之一。

　　“這只是一個縮影，目前很多風投、私募都在與行業內企業談合作。”自稱桐廬快遞圈內“小學生”的希伊艾斯快遞公司老總方星元告訴記者，同為桐廬籍的韻達、圓通等公司都接洽過很多風投和私募資本，根本的原因就在于民營快遞發展遭遇的瓶頸。

　　“大家都是從桐廬互相帶出來的，進入行業的門檻比較低，在快速擴張過程中，單純依靠價格競爭顯然無法取勝。”他表示，經過十多年時間的發展，民營快遞想繼續生存和再發展，大家都需要引入資本這雙“隱形的翅膀”。