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【工資改革】

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在改善職工生產生活條件、維護和諧穩定內部環境方面，鐵路鐵路盛光祖稱，局漲局漲要努力維護職工利益，工資工資在企業效益增長的最新前提下，穩步增加職工工資收入。消息

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實際上，在鐵總工作會議之前，上海上海鐵總已經召開了調整鐵路職工工資標準的鐵路鐵路電視電話會議。《中國鐵路總公司關于調整企業職工崗位工資標準的局漲局漲通知》也下發給了鐵路各部門。

該通知要求調整職工崗位工資標準：崗位序列1～9檔的工資工資崗位工資標準增加360元;22～26檔的崗位工資標準增加490元;9～22檔之間按檔差10元的標準遞增。

按照此次鐵總漲薪的最新方案，鐵路職工的消息工資平均每月能上漲400元左右，目前鐵總職工總數204.56萬人，文件其中涉及加薪范圍的上海上海運輸部門職工約有150萬人。按此推算，此次漲薪將給鐵總額外增加72億元的人力成本。

目前鐵路職工的年收入，以中部某鐵路局為例，平均為7.8萬多，換算下來是月入6000多元。也就是說，按照上述漲薪方案，鐵路職工將漲薪6%到8%左右。

事實上，在鐵總工作會議前后，各鐵路局也紛紛召開了職工代表大會(下稱職代會)。在職代會上，各鐵路局局長在職工漲薪方面所做的承諾，正是力爭今年讓職工的收入增長6%到8%。區別是，那些經濟效益好、2014實現盈利的路局承諾的漲薪幅度高一點，虧損的路局承諾的漲薪幅度低一點。

鐵路系統消息人士稱，雖然各鐵路局長在職代會上做了漲薪承諾，但正如盛光祖在鐵總工作會議上作的報告一樣，鐵路局局長做的漲薪承諾，也是帶有條件的，前提是通過增收減支實現了盈利。

無獨有偶。近日，國資委發布《關于認真做好中央企業負責人經營業績考核工作的通知》，通知規定，嚴格考核職工工資預算管理。利潤總額目標值比上年增長的，工資總額按照行業工資增長調控線適用范圍合理確定;利潤總額目標值下降的，同口徑工資總額不得增長。

北交大經管學院教授趙堅表示，鐵路職工要想實現漲薪，根本王道是不斷改革、增收減支、釋放潛能，最終實現盈利。

不過，各鐵路局在增收減支上的空間也有限。

消息人士稱，鐵總方面內部估計，由于性原因和宏觀經濟影響，鐵路將減少1.4億噸的大宗物資貨源。具體包括，因為國家能源調整，新的核能、風能、水能和特高壓電線項目上馬，電煤運輸量預計將喪失9000萬噸;冶金方面，礦產、鋼材運輸量將分別減少2000萬噸和1700多萬噸;糧食方面，因為近年來各地采用就地儲存的辦法，也將喪失部分運輸量。

對此，鐵路將通過增加白貨運量、開通西南貨運通道、增加集裝箱運量等措施來努力實現收支平衡。

在減支方面，上述消息人士向記者表示，一些鐵路局長在鐵總工作會議上坦言，鐵路的支出很多都是硬性的，大頭包括還本付息、鐵路運營的電費、委托運營費等，真正相對可控的資金有限。而這些可控資金縮減的幅度也不大。

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