感謝IT之家網友 i5_114514、小米應是轎車晉級極限駕馭綠肥紅瘦 的頭緒投遞！IT之家 4 月 9 日音訊 ，不行小米 SU7“答網友問”環節儼然已成為每日“保留節目” ，魔改今天官方發布的車機問答首要聚集用車場景及部分車用技能相關內容。

被問及“何時交給非開創版車型”時，硬件易測驗專業賽小米轎車表明，勿容今天上午進行了小米 SU7 供應鏈提產會議，小米稀有十個供應鏈同伴企業參加了會議   。轎車晉級極限駕馭小米轎車與各位同伴企業擬定了新的不行產能提高方案 ，并將依據新的魔改產能方案對估計交給周期進行測算 。非開創版的車機小米 SU7 / 小米 SU7 Max ，估計交給時刻也會提早，硬件易測驗專業賽將于 4 月下旬接連發動交給，勿容小米 SU7 Pro 則于 5 月下旬接連發動交給。小米

被問及“若車輛呈現人為損害，是否可經過車機錄像找到行為責任人”時，小米轎車表明，出于對公共信息及隱私安全的考慮 ，只要經過小米轎車 App 長途實時檢查崗兵方式時，視頻畫面才會做含糊化處理。而在車機端檢查時，崗兵方式錄制的畫面是完好未經含糊化處理的，以便于檢查必要的信息 。

此外，小米 SU7 Pro 版不能加裝電動尾翼調理的實體按鍵 。用戶能夠呼喊小愛同學（主駕方位）進行電動尾翼調理，比方“翻開尾翼”、“尾翼調高點”、“尾翼調低點”等；用戶也可在中控屏的“設置 - 駕馭偏好”頁面，對電動尾翼開閉 、視點進行調理。

當時網上有視頻顯現小米 SU7 可經過魔改晉級車機硬件，小米轎車官方表明此舉不可行。“原車機硬件是經過了含安全性  、環境適應性、鞏固性 
、NVH 及密封性、牢靠耐久性等專業測驗驗證的，私自魔改將帶來不確定的安全質量危險并失掉相應的質量保證
。”。

小米轎車官方還提示用戶，請勿容易測驗專業賽道等極限駕馭。

小米 SU7 Max 制動體系選用 NAO 摩擦片，此摩擦片適用于用戶日常駕馭，是平衡了制動噪音和制動功能，且滿意公共路途駕馭需求的主流產品。

NAO 摩擦片除滿意國標要求外，還滿意針對制動功能的專項功能規范和功能驗證：

AMS 功能
，滿載工況下 10 次接連 100km/h-0 全力制動后，百公里制動間隔衰減 < 2m；

100km/h-0 制動間隔 33.3m，處于職業領先水平；

模仿普通用戶整車運用工況下
，摩擦片磨損狀況處于職業較好水平。

由于賽道工況下，車速高、動能累積大、制動急劇，繼續高負載及高溫下器材磨損速度急劇加速，所以對整車一切中心器材都提出了遠超日常工況的要求。專業車手下賽道前，都需要對車輛進行體系級的專業整備。

賽道駕馭 ，不管對車手仍是車輛都是最極限、最苛刻的檢測，需要對車輛專業知識以及專業駕馭有著深沉堆集。咱們再次呼吁
，不要容易測驗小米 SU7 賽道駕馭應戰 ，感謝咱們的了解與支撐
。

IT之家發現
，小米轎車還科普了“全系全域 SiC 碳化硅高壓渠道”的界說和優勢如下 ：

咱們常說的 IGBT / SiC 是指代電驅控制器中的功率模塊。是由一到多組功率芯片并聯組成的開關器材。有以 Si 為資料的 IGBT 類型芯片，有以 SiC 為資料的 MOSFET 類型芯片（對，IGBT 是半導體類型，SiC 是指芯片資料）
。功率模塊擔任電機驅動時將直流電轉為交流電，能量收回時將交流電轉換為直流電 ，所以它的功率對電動車至關重要 
。

SiC MOSFET 比較 Si IGBT 開關損耗小，功率更高。由于 SiC 的制作工藝難度高
、出產周期長 ，得片率 、良品率低，致使 SiC 的價格是 Si 的 2～5 倍。

全系全域 SiC 碳化硅高壓渠道，指的是小米 SU7 凹凸配不僅在驅動電機上都運用了 SiC 碳化硅功率模塊，車載充電機（OBC）及熱辦理體系的空調壓縮機這兩個對能效要求極高的要害部件 ，相同都包括了碳化硅資料，以便完成更好的能效體現。全域碳化硅是小米 SU7 完成極致的整車低能耗的技能手段之一 。

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