網絡春運忙 快遞業很難給力！網絡
       快遞新聞 12月30日訊，春運“快遞們，忙快請給力！遞業速度速度！網絡”12月26日晚，春運林一更新了人人網的忙快簽名，有些無奈。遞業交換圣誕禮物的網絡靈感來自林近期收看的一集《康熙來了》，隨后，春運她在人人日志上發布告示，忙快組織了一場5地17人的遞業禮物大交換。

12月22日，網絡17份快遞自北京、春運上海、忙快浙江杭州、寧波、臺州寄出，依照《快遞服務》的國家標準，同城物件須在1個工作日內送達，異地快遞的最長時限為3個工作日。然而，直到27日，圣誕已過，尚有四份禮物“堵”在路上，包括一份杭州的同城快遞。

此輪快遞擁堵始自11月11日。彼時，淘寶商城聯手樂酷天兌現5折大讓利，吸引了2100萬網民搶購，創下單日交易量1200多萬筆、交易額9.36億元的紀錄。一日之內，成千上萬個包裹“砸”向申通、圓通、中通等快遞，致使后者不堪重負，近乎癱瘓。

然而，不待快遞業完全好轉，12月16日，當當網斥資4000萬元，舉行降價酬賓，隨后，卓越亞馬遜亦打響價格戰，以一個億的成本大規模讓利。21日，淘寶促銷再次升級，7.5億件商品以50%的折扣被“全民瘋搶”。次日，京東商城不甘落后，萬余件商品一至五折優惠。當各大電子商務平臺鉚足勁頭刷新業績時，下游的快遞物流陷入困境。

最初得知快遞延誤時，小袁“默默等待”，但心急如焚地等到第七天，“我打電話給郵政客服，她查了大半天，卻告訴我貨物狀態不詳。”小袁網購的索尼卡片機，價值2000多元，淘寶店家顯示，11月30日發貨。對“春運大堵”早有預料的他，自以為明智地選擇了廣州到西安的EMS，但終究難逃“堵劫”。

第八天，小袁開始電話投訴，“我問快遞到哪了？她說查不到。我說我要投訴，她說馬上處理。第二天，她說正在處理。第三天，她說處理好了再通知我。”苦等15天后，小袁終于收到包裹，而投訴結果至今未知。

“我在網上查了物流電話、客服電話、問題處理電話、投訴電話，竟然沒有一個能正常接通，不是線路故障，就是正在通話，完全崩潰。”12月24日，氣不過的“淘寶控”鄒黃芳對時代周報“控訴”道，快遞太不給力了，平常三四天的路程現在至少要跑一周，甚至十天半個月。

國家郵政局公布的最新數據顯示，10月份共受理快遞業務有效申訴986件，比上月增長 9.9%，消費者申訴的主要問題是快件延誤，占總申訴量的58.6%，比上月增長32.2%。

為此大為發愁的還有受牽連的網店賣家。“我現在最怕的就是一上線，‘親們’(指“買家”)組團催貨，或者直接給差評。”在淘寶經營服飾店的施樂告訴記者，一些有心的店家不得已制作了“跪地求饒卡”隨包裹寄出。卡片上寫著，我們真誠地向您道歉，眼淚汪汪地請您原諒(快遞延誤)。

而據記者統計，參加圣誕節“全民瘋搶”的淘寶商家中，近1/4的店主在頁首用大紅字體標注運速問題。比如，“樂飛毛”店解釋道，江浙滬地區一般發貨后1-5天到貨，其他地區3-7天，顯示發貨只代表貨件已被快遞取走，但可能仍滯留在快遞倉庫，排隊等候“上車”。而飄飄龍淘寶旗艦店則稱，各家物流公司頻繁出現爆倉問題，導致派送時間有一定延緩，請耐心等待。

龜速之責

“龜速”使得快遞名不副實，在通吃網CEO邱俊看來，這說明兩個問題。第一，物價攀高后，網購受到青睞，而圣誕節的來臨使得快遞業提前經歷擁擠的“網絡春運”。第二，柴油荒致使浙江、廣東等多地的快遞公司延長了送達時限，甚至被迫暫停遞送服務。而圓通、中通、韻達等多家企業12月中旬的“告客戶書”則認為，雨雪天氣致使班車運行遭受影響是部分快件延誤的主要原因。

柴油荒、天氣差，這些解釋聽上去合情合理，但事實上，快遞不快的背后，并非只有不可抗力因素。據博洋家紡電子商務總經理吳榮華回憶，光棍節大促銷當天，公司“破天荒”地收到了2000萬元的訂單，相當于2009年全年銷售額的10倍。為了發出這么多貨，其臨時東拼西湊近300人，24小時不間斷地兩班倒，足足干了7天，才勉強完成配貨打包任務。

當數量巨大的貨品沖出商家倉庫，接手的快遞物流事先卻全然不知情。“雙十一”后，申通快遞市場總監夏祖彬接受媒體采訪時指出，當天，淘寶商城的交易量是平時的10倍，這種翻量是整個物流行業無法承受的。他甚至批評道，淘寶若要進行大范圍的促銷，必須考慮到配套物流服務商的能力，不應單方面向前沖。

“我痛恨淘寶商家所謂的秒殺，上千貨件瞬間以包郵的低價售出。幾分鐘內，他們的銷售額翻了幾番，我們卻不知要派送多少天。”申通快遞的一名業務員告訴時代周報，如果淘寶與物流有良好的溝通機制，快遞企業得以重新調整人手和配套設備，那么，拖延形勢勢必得到緩解。

當快遞公司認為上游的電子商務平臺對遲到的“慢遞”擔有責任時，不少網友的矛頭卻直指企業本身。12月23日，淘寶論壇上一則題為《看極品快遞大叔如何帶你去兜風》的帖子引起熱議。文中的賣家商品因大雪大風天氣，在發貨后的第41小時抵達目的城市成都，而此后，其被當地快遞員先后5次送錯地方，“旅游”5天之后，才送至買主處。

“為了快速擴張，不少快遞企業，比如申通，以加盟形式開展業務。以上海為例，靜安區的申通和虹口區的申通是兩個老板的兩家人。由于規模小、利潤少，多數網點聘請的員工素質不高、配備的車輛數量不足，根本無力應對突如其來的快遞高峰。”一位上海順豐快遞人士如是分析。

而中投顧問高級研究員黎雪榮則在快遞爆倉最嚴重時發現，送貨上門的快遞有時并非淘寶店主常用的“四通一達”(申通、圓通、中通、匯通和韻達) ，而是從未聽說的小公司。“為了降低成本，不少大型快遞會選擇某地價格較低的小型快遞代理其業務，而非大手筆地健全自身在當地的網點。而業務轉包一方面增加了中轉次數，另一方面，這些小企業往往無法保證配送時間。”黎說。

其實，不管是加盟還是轉包，如此模式的主要出發點就是壓低成本，而快遞行業的低價策略又與電子商務的強勢崛起不無關系。