曲線外軌超高是外軌指鐵路曲線道軌上外軌與內軌的高度差。機車車輛在曲線上行駛時產生離心力，超高使外軌承受較大的外軌壓力，發生劇烈的超高側面磨耗，并使旅客感覺不適，外軌嚴重時甚至會造成傾覆事故。超高為此須將外軌抬高到一定的外軌程度，利用車體重力產生的超高向心分力（向心力）來平衡離心力。外軌抬高的外軌數值稱為“超高度”。超高度不宜過大，超高一般不得超過125-150mm。外軌曲線外軌超高度一旦設置就成為固定的超高設施，而通過曲線的外軌各種列車速度各不相同，離心力也不相同。超高當列車速度較高、外軌離心力大于超高所提供的向心力時，超高不足產生欠超高。當列車速度較低、離心力小于超高所提供的向心力時，因超高過大產生過超髙。過大的欠超高使旅客感覺不適；過大的過超高會使內軌壓潰。[1]中文名曲線外軌超高外文名superelevation領域工程技術學科交通工程快速導航向心分力 設置超高的辦法 曲線軌距加寬 曲線軌距加寬的意義 曲線軌距加寬的方法簡介曲線外軌超高(superelevation)俗稱超高。是曲線軌道外軌頂面高于內軌頂面的高程差數值。當列車通過曲線時，產生離心力，其值與列車質量、列車走行速度的平方成正比，而與曲線曲率半徑成反比[2] 。向心分力離心力引起軌道偏心受載。為了抵消離心力的消極作用，將曲線軌道適當抬高，使列車重力產生向心分力，以求曲線軌道內外兩股鋼軌受力相等，鋼軌垂直磨耗均勻，提高軌道的穩定性和行車安全度。超高值的取值，新建鐵路按設計速度計算。由于列車實際通過速度與曲線軌道所設置的超高不相適應而產生的欠超高或過超高，統稱為未被平衡超高，其值影響旅客舒適和行車安全，必須加以限制[2] 。設置超高的辦法設置超高的辦法有兩種：在有碴軌道上增加外軌下道床厚度，以抬高外軌，而內軌則仍保持原有標高。在無碴軌道上將外軌抬高至計算超高值的一半，而內軌則降低一半。曲線內外軌軌頂與直線軌道軌頂高程之間的過渡，通常在緩和曲線范圍內完成[2] 。曲線軌距加寬曲線軌距加寬(cutve gauge widening)是指曲線路段軌距較直線路段軌距有所加大的數值標準。列車行駛在曲線上時，機車車輛的車架或轉向架在軌道上所占的幾何內接方式以及動力狀態與軌距的大小有關[2] 。曲線軌距加寬的意義為避免機車車輛通過曲線軌道時產生過大的輪軌阻力，減緩車輪輪緣和鋼軌的磨耗，降低機輛和軌道設備的維修養護費用