航運新聞 7月29日訊  5月、江蘇6月，港口連續突破20萬標準箱，吞吐創歷史最好水平。量激歷史

　　集裝箱“吞吐量”被公認為外貿晴雨表。增破上半年的箱創新高放量行情，傳遞出怎樣的江蘇經濟信息？下半年，這樣的港口走勢能否持續？

　　港口“表情”：航線增加，運費上揚

　　上半年，吞吐江蘇不少外貿港口都傳來同樣的量激歷史喜訊：班輪公司紛紛加大對國際航線的運力投入，恢復、增破新開多組集裝箱班輪運輸服務，箱創新高航班密度明顯增加。江蘇

　　連云港港口集團工作人員告訴記者，港口連云港港上半年新開了5條國際航線，吞吐其中遠洋航線2條(澳新線、中東線)、近洋航線3條(日本、韓國和東南亞)。

　　而記者從太倉港了解到，自4月17日首開美西遠洋航線取得歷史性突破后，營運走勢良好；此外，上半年該港的日、韓等近洋航線吞吐量同比增長了82%，臺灣航線航班密度也增加到每周兩班。

　　記者在采訪中還發現，隨著貨量的回升以及夏季傳統運輸旺季的來臨，目前集裝箱運價已從年初的較低狀態走高到歷史較高水平。6月25日，上海航運交易所發布的新版上海出口集裝箱運價指數(SCFI)為1576.84點，較年初大幅上漲42.5%，較2009年10月16日首發日增長了57.7%。中國出口集裝箱運價指數在去年年中觸底后出現了大幅反彈，今年6月綜合運價指數明顯高于去年同期水平。

　　內生動力：外貿持續向好

　　相關專家告訴記者，由于我國進口以資源性產品為主，多為散貨運輸；而出口的多是工業制成品，大多依靠集裝箱運輸，因此，集裝箱吞吐量可以從一個側面反映我國的外貿出口情況。

　　受國際金融危機影響，2009年我省港口集裝箱運輸經歷了嚴峻考驗，吞吐量直到6月才首次實現月度正增長。而今年上半年，全省港口完成集裝箱吞吐量531.6萬標準箱，為全年目標的59%，同比增長38.6%。

　　專家研判，上半年集裝箱的高增長，除了受惠于去年同期相對較低的基數外，外貿向好行情更是支撐集裝箱放量的“內生動力”。據統計，上半年我省實現外貿進出口2146億美元，排名全國第二；其中出口1224.8億美元，同比增長44.4%，增幅高于廣東、上海、浙江和山東。