（文/潘昱辰 修改/張廣凱）近來
，兩田我國干流車企都已發布了本年第一季度銷量數據，廣汽大多數干流車企比較上一年同期有了顯著增加。季度

但其間也有破例 ，銷量如廣汽集團。轉跌

數據閃現 ，跌幅本年第一季度廣汽集團銷量為40.97萬輛，兩田同比下降24.11% ，廣汽是季度頭部企業中僅有一個降幅超越20%的 。

集團遭受出售窘境，銷量從來是轉跌廣汽銷量擔任的“兩田”好像難辭其咎。

確實，跌幅在本年第一季度，兩田廣汽豐田和廣汽本田別離出售轎車15.61萬輛和11.7萬輛，廣汽同比別離下降了29.07%和21.74%
。季度

不過這好像并不讓人意外
。因為很多自主品牌新車型的沖擊，加之愈演愈烈的價格戰，對在電氣化
、智能化等范疇并不杰出的日系車而言，我國商場早就不是它們的舒適區了 。

早在2021年，兩田中的廣汽本田便開端呈現3%以上的下滑。而在曩昔的2023年，廣汽豐田和廣汽本田別離出售轎車95萬輛和64.05萬輛 ，同比別離下滑5.47%和13.66% 。

但即便如此
，廣汽集團上一年累計銷量仍超越250萬輛，并有近3%的同比增加 。

可見在兩田之外
，上一年奉獻銷量的另一大動力也呈現了問題 。

那便是以廣汽埃安為首的自主新能源轎車品牌
。

2023年 ，廣汽埃安累計出售轎車超越48萬輛，同比大漲超越77%。在我國新能源轎車商場僅次于比亞迪和特斯拉，高居第三 。

但到了本年第一季度  ，廣汽埃安僅出售4.89萬輛，同比大跌37.6%。同期廣汽新能源車型累計銷量也只要6.68萬輛
，已被擠出新能源車前五之列 。

就在本年1月
，廣汽埃安總經理古惠南還曾在交流會上表明 ，年銷50萬輛是轎車的“一道坎” ，而廣汽埃安本年的銷量方針是爭奪70萬輛 。

但就第一季度的體現來看 ，廣汽埃安本年要跨過50萬輛這道坎都不太簡單。

作為廣汽集團的自主新能源板塊 ，廣汽埃安成立于2017年，并于2020年脫離廣汽乘用車成為獨立公司，也成為廣汽集團在新能源賽道上轉型決計的直接體現 。

而自成立以來 ，廣汽埃安年銷量簡直每年都能翻一番，從2018年的2萬輛一路大漲至上一年的48萬輛。

借銷量迸發之勢 ，廣汽埃安也一直在追求成為上市公司
，以期繼續取得融資，并收成更大的商場影響力 。

但廣汽埃安的成功一度也引起不少質疑
。其間最大的聲響是
：廣汽埃安過往的銷量躍進，很大程度上依靠于面向B端的網約車 。

對此
，廣汽埃安曾一度否定B端占比高的問題。據官方數據，至2022年 ，廣汽埃安B端的營運車只占2%，C端個人購買的網約車占比為10% ，剩余88%都是C端非營運消費 。

廣汽集團旗下的網約車渠道如祺出行 圖片來歷
：視覺我國 。

可第三方組織卻給出了不一樣的觀點。信息技能咨詢公司杰蘭路的數據閃現，2021年廣汽埃安的年銷量不到13萬輛 ，面向B端商場的份額約為43% ，個人持有份額還在一半以上；而在2023年前7個月 ，銷量翻了兩番的廣汽埃安，其個人持有份額已降至40%左右 。

不過在廣汽埃安的高層看來，即便B端占比高 ，也不是什么問題。古惠南曾稱，B端商場大并不代表品牌不可，恰恰是顧客對產品認可的體現
，并且全世界B端商場最頭部的企業，恰好是銷量最高的豐田和群眾。

但隨著網約車商場趨于飽滿，廣汽埃安低端車型的增加瓶頸畢竟開端閃現，并阻止了廣汽埃安的品牌進一步向上
。

廣汽埃安也企圖扭轉局面，曾推出過均勻價格在30萬元以上的埃安LX，但是幾經改款商場反應仍舊平平 。

而在埃安LX沖高失利后，廣汽埃安又開端仿效其他自主車企推出獨立的高端品牌，企圖改動形象。2022年9月，廣汽埃安發布了高端品牌Hyper昊鉑，首發車型為聲稱百萬級的跑車昊鉑SSR。以此為基礎 ，廣汽埃安又連續發布作為主力車型的轎車昊鉑GT及SUV昊鉑HT ，價格均在20萬-30萬元的區間 。

2023年7月
，昊鉑GT作為我國第2000萬輛新能源轎車的代表車型從工廠下線，為廣汽埃安帶來了必定聲量。但是，昊鉑的沖高之路仍然敵不過顧客用腳投票：乘聯會數據閃現  ，昊鉑GT僅在上市首月取得超越2000輛銷量，其他月銷量均低于800輛，至上一年10月今后月銷量更從未超越500輛
。

昊鉑GT 圖片來歷：視覺我國 。

與昊鉑GT相似 ，于上一年11月上市的昊鉑HT，其單月最高銷量相同出自上市首月，但并未超越2000輛，這以后連月環比下降，至2月已缺乏300輛
。

進入2024年，新能源轎車競賽繼續白熱化，產品力及品牌力均不杰出的廣汽埃安天然遭到更顯著的沖擊。而在職業團體價格戰的布景下，廣汽埃安的應對戰略也尚缺乏以繼續影響銷量 
。

對廣汽集團而言，欲脫節兩田的依靠 ，以廣汽埃安為首的自主品牌
，理應是集團未來的支撐。但在嚴峻的表里局勢下
，廣汽新能源轉型以及品牌向上仍然負重致遠。

廣汽埃安 圖片來歷：視覺我國
 。

現在 ，廣汽埃安的全方位革新仍在進行中 ：就在本年3月，廣汽埃安正式接盤了已退出我國的廣汽三菱的財物，并將年產能由當下的40萬輛擴張至60萬輛。在此之前 ，廣汽埃安還先后樹立研制中心和因湃電池工廠 ，旗下昊鉑全固態電池即將于4月露臉 ，并與英偉達合作開發L4級自動駕駛轎車，以圖用技能夯實產品力與長時刻競賽力。

此外 ，在未來一到兩年，廣汽埃安還將會更多布局海外商場 ，在中亞 、西亞、美洲、非洲、歐洲等地樹立出產和出售基地 
。

至于廣汽埃安未來轉型的成效終究怎么
，能否完成久遠的沖高夢 ，時刻會給出答案。