丁廣勝 。特斯霆裁
馬斯克大手一揮 ，拉吃老本一封內部信拉開了特斯拉全球裁人10% 、克雷開端超14000人“結業”的人人嚴酷前奏 。
“咱們對安排進行了完全的僅僅檢查，并做出了困難的特斯霆裁決議 ，將全球范圍內的拉吃老本職工人數削減超越10% 。”。克雷開端
依照內部信說法，人人馬斯克將此次裁人原因，僅僅歸結為 ：“人職作業功能重復” 、特斯霆裁“為下一階段增加預備” 、拉吃老本“降低本錢” 、克雷開端“提高升產力” 。人人
所以 ，僅僅4月15日下午 ，特斯拉大規模裁人音訊力大磚飛，引發大眾熱議 。
雖然 ，馬斯克談到 ：“沒有什么比這更讓我痛苦了 ，但必需要這么做。” 。
可聯絡到馬斯克近年來相似大規模裁人 、雷霆操作不斷，“上午告訴 ，下午走人 。”的橋段不斷演出。
或許 ，裁人并非馬斯克最扎手的事 。
一 、“這是徹里徹外的災禍” ！
“（裁人）闡明特斯銷量 ，沒有到達預期 。” 。
黃河科技學院客座教授張翔向網易科技《情緒》欄目表明 ，特斯拉這些年招了許多人 ，都是對人員有預期 、有產值的規劃 ，可特斯拉在2024年沒能到達預期 ，那么 ，減縮特斯拉職工工資在公司開支的占比：“裁人便是必定。”。
事實上，對深諳本錢操控、通曉第一性原理的馬斯克來說 ，裁人或許不是意圖，僅僅一種手法 ：此前 ，為了緊縮本錢 ，削減冗余 ，馬斯克曾主導過特斯拉屢次大規模裁人。而聯絡馬斯克在X的種種作為 ，可以說 ，裁人無疑是馬斯克對一家企業“患病”后 ，必定開出的藥方 。
但這一次，擺在馬斯克面前問題則不大一樣 。
一個直接的導火線，可以認為是特斯拉銷量下滑 。2024年第一季度 ，特斯拉全球交給量為38.68萬輛，大幅低于此前組織猜測的43萬輛 ，同比下滑8.3% ，環比下滑高達20.1% 。這也是自2020年以來 ，特斯拉交給量初次呈現季度同比下降 。反映到股價上，特斯拉股價本年以來繼續跌落 ，累計跌幅超30% 。
對此，路透社此前曾評論稱 ，在降價促銷的情況下 ，特斯拉也未能在競賽劇烈的商場中激起新的需求 ，這是一場徹里徹外的災禍 ，將對特斯拉的長時間故事發生沖擊 。
那么 ，特斯拉的銷量下滑 ，是由什么原因引發的 ？進一步說 ，對占有特斯拉銷量較大比重的我國商場 ，則在其間扮演了什么人物 ？
雖然 ，特斯拉早在本年4月初，發布銷量時，就將銷量下降部分歸因在弗里蒙特工廠為新款Model 3調整產能 ，以及德國工廠遭到縱火突擊 ，致使產能停擺 。
但是，特斯拉在其最為倚重的我國商場強敵環伺、增加阻滯 ，必定是其一大原因 。
雖然 ，特斯拉2024年第一季度并未發布其在美國、我國等首要商場的數據 ，但此前曾有外媒表明 ，特斯拉本年一季度在我國商場共出售132420輛電動轎車 ，銷量同比下滑3.6% 。
假如依照乘聯會數據剖析，也可得到相似成果——乘聯會數據顯現 ，本年1-3月 ，特斯拉的批發銷量是220,876輛，出口量則是88,456輛 ：核算批發銷量與出口量的差額 ，可以算出 ，特斯拉在我國商場銷量為132420輛。聯絡2023年第一季度乘聯會發布特斯拉我國銷量的137429臺，也意味著特斯拉在我國銷量同比下滑約3% 。
作為比照，比亞迪2024年一季度在國內商場銷量達586,006輛，第二位吉祥則為137452輛 。再聯絡到我國新能源車銷量大盤——2024年1至3月 ，我國新能源轎車產銷別離完結211.5萬輛和209萬輛 ，同比別離增加28.2%和31.8% 。
可以說 ，特斯拉在我國商場，正在逐步失掉優勢，并且并未見到緩解 。
“特斯拉還在吃老本。”張翔對網易科技談到 ，特斯拉前期一家獨大 ，產品求過于供 ，但現在特斯拉的產品供過于求 。近年來，國內出臺了許多新車 ，不少技能水平都超越特斯拉了 ，可特斯拉車型比較少，跟不上國內車企更新速度 。所以 ，當現在商場體現放緩 ：“搞裁人 ，這也要降本增效 ，這便是原因 。” 。
二、兩個浪潮之間 ，搖晃的終究馬斯克鄙人一盤什么棋？· 。
“坦白說 ，假如沒有貿易壁壘，他們簡直會容易炸毀全球其他車場 ，他們十分超卓。” 。
此前 ，馬斯克曾表明，我國車企是全球最具競賽力的車企 ，有才能在全球商場獲得巨大成功 。
但是，某種程度上說 ，特斯拉更大的問題 ，或許仍是源于本身對產品換代節奏的失序 、馬斯克極致本錢操控思想的影響 。
“咱們正處于兩次增加浪潮之間 。”。
2023財年特斯拉財報會上 ，馬斯克對特斯拉2024年或許遭遇到的沖擊 ，或許心知肚明 。彼時 ，從前雄心壯志的馬斯克 ，不只沒能給出2024年特斯拉的出售方針 ，乃至一度宣告“正告”：2024年特斯拉的出售增加將放緩 。
馬斯克一度曾坦言 ，特斯拉第一波增加浪潮由Model 3和Model Y帶動 ，而下一波浪潮估計由更廉價的下一代電車推進——商場所謂的廉價版Model 2。
但問題是 ，在新能源這場這場無限游戲中 ，馬斯克能否方案精細 ？
被稱為燃油車舊時代“剩余”的豐田轎車 ，內部有一套精益辦理 ，其中心邏輯是 ：經過降低本錢中不發生實踐價值的糟蹋，終究提高贏利 。在其看來，企業本錢只要兩類 ：一是實踐發明價值的本錢 ，二是除此之外的部分 ，都叫“糟蹋”。
一個直觀的比如是 ，假如假定螺絲要擰10圈 ，那么從前的9圈半 ，全部都是糟蹋，只要最終擰緊螺絲的一下 ，才是價值地點 。
而對本錢操控一向天馬行空 、大力磚飛的馬斯克來說，比如特斯拉一體化壓鑄等技能 ，以及特斯拉“拳頭”爆款車型戰略 ，都是馬斯克無限緊縮邊沿本錢 、不斷拉高特斯拉贏利的不二法門 。
可任何方式方法，或許都有失效的一天。事實上 ，當下的國內的新能源車在轎車產業 ，正愈加靠近遵行摩爾定律 ：即車型的更新速度越變越快，乃至計量單位從年變成月 。
此刻 ，一家車企新款車型的更新與推出 ，或許將成為破局的一大要害 。但是 ，特斯拉的主力車型迭代簡直阻滯 。Model 3發布至今有7年 ，Model Y問世4年 ，改款起伏較小 ，價格優勢跟著其他轎車品牌的降價而削弱 ，全體競賽力被削弱。
而另一個不容忽視的問題是 ，2023年我國推出超越1000種新車型 ，全球絕無僅有 ，但也足以證明職業競賽適當劇烈。而一起，國內一個新車型的生命周期正在加快減縮 ：例如，曩昔一輛車或許可以熱銷10年，現在一輛車能繼續上榜3年簡直算是極限 。
受此影響，2023年 ，特斯拉總收入雖然同比增加19%到達967.7億美元，但是這一年的增速 ，則遠低于前兩年超50%的高速增加。在2023年第四季度，特斯拉同比增加則進一步放緩 ，僅以3%的增速完成251.67億美元營收 ，不及商場預期的256億美元 。
而直接與轎車高度相關的毛利率上，特斯拉2023年四個季度下來，毛利率不斷下滑 ，別離為19.3%、18.2% 、17.9% 、17.6% 。尤其是四季度的17.6% ，成為了2019年以來的最低水平 。
因而 ，2023年財報會后 ，資本商場的質疑聲鋪面而來 ：比起舊有車型可以保持多久盈利更重要的是 ，特斯拉下一代車型終究何時量產 ，引發改變 ？一個扎手的 、我們都心知肚明的問題，正擺在了馬斯克面前 。
但是 ，彼時馬斯克除了對新車展望時傳遞出巨大振奮，可新車何時量產的要害信息 ，其表態也不置可否 。
更重要的是 ，被稱為特斯拉“第2次浪潮的Model 2” ，一款本來方案主打經濟實惠型轎車 ，裝備最新版別的Autopilot自動駕駛體系等高科技裝備——但是 ，馬斯克后來則決議撤銷Model 2的生產方案 ，轉而專心于開發自動駕駛機器人出租車（Robotaxi）。
雖然 ，特斯拉依然為全球少量幾家可以掙錢 、并且是最能掙錢的新能源車企 。但是 ，新車型的嚴重決議計劃將引發何種改變 ，或許便是馬斯克真實的“心病” 。
從這一點上說 ，而比起近年來特斯拉逐步放緩的招聘速度 ，以及這一次特斯拉全球14萬職工在10%裁人份額下 、或許引發上萬職工去留問題的風云 ，馬斯克早有心理預備 。
延伸閱覽
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