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油價上調 民營快遞公司遭提價難
快遞新聞 4月19日訊，上調每次發改委的民營油價上調通知一出，中通快遞負責運營的快遞副總裁徐建國都要皺一皺眉頭，為難以化解的公司成本壓力而嘆氣。
中通快遞是遭提國內五大民營快遞巨頭之一，與申通、價難圓通等民營快遞企業一樣，上調通過加盟制運營著全國的民營快遞網絡。對這些快遞公司來說，快遞油價與公路過路費一樣，公司是遭提公司較大的成本支出之一。
燃油成本占比大
對于每天穿梭于全國各個城市之間的價難干線物流運輸來說，燃油價格的上調上漲對他們的影響最大。
“比如從上海到北京的民營運輸，跑一次折合成一天的快遞成本就高達7000元。”徐建國告訴《第一財經日報》，這中間的費用包括車輛的折舊、駕駛員的工資、柴油費和過路費等。而油費和過路費占比在這7000元中算是大頭，占60%~70%，這兩者的費用大概是五五分。
這也就意味著，油費可以占據從事干線運輸的物流企業運營總成本的三分之一，也是目前國內物流業成本居高不下的重要原因之一。
事實上，不僅是油價成本不斷提高，近幾年來，由于人力成本的不斷攀升，物流企業的各項費用都在直線上升。因此，一些大型快遞和公路運輸企業從去年開始就紛紛宣布提價。
記者昨天從國內最大的公路運輸企業德邦物流獲悉，公司從4月11日起上調了部分長線路的運費，平均上調幅度在3%左右。
而在此之前的2月，德邦物流的貨運費用已經在上一次成品油提價后整體上調了0.05~0.15元，平均漲幅5%~6%。
“燃油成本占據了物流運輸行業運作成本的20%左右，為了保證公司合理的利潤空間和長期經營，提價在所難免。”德邦物流一位內部管理層告訴記者。
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