（文/潘昱辰 修改/張廣凱）依據韓國動力電池研究機構SNE Research的反超數據 ，本年1-2月，比亞變全球電動轎車動力電池裝機量為92.4GWh，迪中同比添加27.0% 。韓動何改其間 ，力電寧德年代仍以超越30%的池競商場比例穩居榜首 。但比亞迪卻失去了第二的賽格式方位 ，被韓國動力電池供貨商LG動力反超 。反超不過 ，比亞變我國動力電池供貨商仍舊占有全球60%以上的迪中商場比例 ，且“中升韓降”的韓動何改趨勢沒有改動。
詳細來看 ，力電寧德年代本年前2個月裝機量為35.5GWh ，池競同比添加44.9% ，賽格式商場比例為38.4% ，反超比上年進步4.8個百分點 ，也是僅有一家商場比例超越30%的電池制造商 。
LG動力反超比亞迪位居第二 ，前2個月裝機量為12.7GWh ，同比添加24.8% 。SNE Research表明 ，LG裝機量的添加得益于特斯拉Model 3/Y 、福特電馬和凱迪拉克LYRIQ銳歌等在歐洲和北美熱銷的電動車 。但其商場比例卻有所下降 ，為13.7%，比上年下降0.2個百分點 。
一起 ，寧德年代正與LG動力搶奪北美商場 。SNE Research表明 ，本年3月有報道說寧德年代在與LG在北美的合作伙伴通用轎車商洽 ，以圖在北美樹立一個出產磷酸鐵鋰電池的工廠。而LG為北美通用奧特能電池工廠供給的是三元鋰電池 。
寧德年代 圖片來歷：視覺我國 。
比亞迪本年1-2月裝機量為12.1GWh ，同比下降3.1% ，商場比例為13.1% ，比上年下降4個百分點 。SNE Research表明，比亞迪電池裝機量的下降 ，首要受2月春節假期導致轎車銷量下滑的影響 。不過SNE Research也說到 ，比亞迪于2022年3月在泰國開建了一座海外轎車工廠和電池出產線 ，有助于其敏捷擴展在全球舞臺上的影響力 ，進步全球商場比例 。
總的來看，全球動力電池商場中升韓降的趨勢沒有改動。1-2月裝機量排名前十的企業中有6家來自我國 ，總商場比例為60.8% ，比上年同期添加了2.1個百分點；而韓國電池供貨商總共只要3家 ，總商場比例為23.8% ，與去年同期比較下降了1.2個百分點 。
比亞迪刀片電池 圖片來歷 ：視覺我國 。
除寧德年代和比亞迪外 ，我國企業中商場比例最高者為中創新航 ，1-2月裝機量為3.6GWh，同比添加37.2% ，市占率為3.8% ，在所有供貨商中位列第7，比上年同期添加了0.2個百分點；
群眾轎車集團入股的國軒高科1-2月裝機量為1.8GWh ，同比添加31.7% ，市占率為1.9% ，在所有供貨商中位列第8 ，比上年同期添加了0.1個百分點；
億緯鋰能1-2月裝機量為1.7GWh ，同比添加29.2% ，市占率為1.8%，與上年同期相等 ，在所有供貨商中位列第9；
長城轎車控股的蜂巢動力1-2月裝機量為1.6GWh，同比添加184.3% ，是前十企業中增速最快的一家 ，市占率為1.8% ，比上年同期添加了1個百分點，在所有供貨商中位列第10 。
而在三家韓企中 ，LG動力商場比例最高 ，但增速最快的是三星SDI ，其1-2月裝機量為5.2GWh ，同比添加47.4% ，商場比例為5.6% ，比上年同期添加0.8個百分點。SNE Research表明 ，三星SDI首要服務于高端電動轎車商場 ，其供貨的寶馬i4/5/7和奧迪的插電混動車型在歐洲銷量安穩 ，以及Rivian R1T/R1S/EDV在北美的高銷量 ，使其P5電池完成了快速添加 。此外 ，三星SDI行將開端大規劃出產P6電池 ，其首要面向北美客戶 ，能量密度進步10%以上 。SNE Research估計高端轎車電池商場的銷量將有所添加 。
LG動力 圖片來歷 ：視覺我國 。
另一家韓企SK On在1-2月的裝機量為4.2GWh ，比上年同期下降了7.3% ，商場比例為4.5% ，比上年同期削減了1.7個百分點。SNE Research表明 ，SK On比例下降 ，是因為其供貨的現代IONIQ 5和起亞EV6的銷量增速緩慢所造成的 。不過SNE Research稱 ，跟著奔馳EQ系列和起亞EV9全球銷量規劃擴展，為其供貨的SK On有望再次出現上升趨勢 。此外，SK On還與現代轎車簽署了590GWh的供給合同 ，將向現代下一年發布的新車型供給電池 ，一起 ，SK On還成為日產在美國商場的電池供貨商，估計其未來將瞄準歐洲和北美商場 。
在排名前十的電池供貨商 ，松下是僅有一家日本企業 ，本年前2個月的裝機量為6.2GWh ，同比下降11.8% ，商場比例為6.7%，比上年同期下降3個百分點 ，在所有供貨商中排名第四 。松下是特斯拉的首要電池供貨商之一，其大部分電池都安裝在北美商場的特斯拉Model Y上 。此外 ，松下還將推出2170和4680電池，SNE Research估計其商場比例將進一步擴展 。
SNE Research表明，近期全球電動轎車商場的需求開端放緩，因而一些電池功用供貨商的裝機量開端同比下降 。不過因為轎車銷量下滑首要是因為我國春節假期導致的工作日削減 ，以及韓國電動轎車補助推遲所造成的 ，因而這種下滑是暫時的。當電動轎車銷量反彈時 ，動力電池裝機量有望重回添加軌跡 。
