【觀后感】

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目前，關于觀后感一系列針對通關便利化的國際合作正在展開。未來10年，一帶一路沿線主要國家之間的貿易總額有望突破10萬億美元，越來越多的包裹和驚喜將沿著這條亞歐非貿易物流大通道，來到你的手中。

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在開篇報道《遠方的包裹》中，從泰國曼谷的乳膠枕頭，到青島的集裝箱碼頭;從古絲綢之路上的駝隊，到橫貫亞歐大陸的義新歐班列，“一帶一路”的建設正將沿線眾多國家和幾十億百姓的命運，更緊密地交織在了一起。

絲綢之路上不吃草的新駝隊義新歐中歐班列

1000多年前，古絲路上的阿拉伯商人們發現了什么?1000多年后，義新歐這條世界最長的跨國班列又給商人們帶來哪些改變?一帶一路沿線國家，哪個通關效率最高，哪個最慢，和發達經濟體相比又有何差距?根據世界銀行的統計，一帶一路沿線主要國家中，新加坡進口效率最高，進口一個集裝箱只需4天，但其它幾個貿易大國印度、俄羅斯、中國需要20天左右，最多的烏茲別克斯坦甚至需要104天。一帶一路貿易提速大有可為一帶一路觀后感2017一帶一路觀后感2017。

義新歐中歐班列絲路上的新駝隊

1000多年前，阿拉伯商人們發現，同樣遠的路，駱駝可以比騾馬省下一半草料，駝隊由此成為古絲綢之路上最經濟的運輸工具。現在，橫貫亞歐大陸的中歐班列義新歐要扮演的角色就是絲路上的新駝隊。

義新歐中歐班列從義烏出發經新疆出境，途經哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國、法國、西班牙7個國家，全程13050公里，是世界上最長的國際貨運班列，和海運相比，它的運距與時間都大大縮短。

義烏國際商貿城，全球最大的小商品集散中心。西班牙商人卡洛斯正在挑選準備發往馬德里的今年秋冬季流行款。卡洛斯說，現在，貨物走火車，整個鐵路運輸的時間大概是21天左右，花的時間比海運要縮短30%一帶一路觀后感2017讀后感。

中國制造的服裝、玩具、電子產品由火車運往中亞與歐洲，歐洲的奶酪、火腿和紅酒，又經這條通道來到中國，以更快的速度擺上中國乃至亞洲的餐桌。

但是，橫跨亞歐大陸的新旅途目前并非一路暢通。因為途經國家的鐵路軌道寬窄不同，班列到達歐洲，要在哈薩克斯坦，波蘭，以及法國與西班牙的交界處完成三次換軌。烏魯木齊鐵路局阿拉山口貨運車間副主任郭三介紹，中國的準軌，它的寬度是1435毫米，哈薩克斯坦方的寬軌，它的軌距是1520毫米，兩個寬度相差8.5公分。

換軌，實際是換車，是用塔吊將火車上的集裝箱吊運到另外一列火車上，這已經成為亞歐鐵路上每天都要上演的獨特一幕。整個旅途中，換軌其實還算不上最需要耐心的環節。一個集裝箱里可能有上千個包裹，打印出來的貨物清單就要幾十頁。西班牙商人卡洛斯說，途經七個國家的和文件格式都不一樣，一旦要停下來臨檢，整個運輸的時間就會加長一帶一路2017一帶一路2017。

除此之外，國際貿易還要面臨來自貿易壁壘的困擾。根據世貿組織的統計，一帶一路沿線主要國家通報的技術性貿易壁壘超過600項。這不僅增加了貨主們的物流開銷，遲到的禮物甚至可能讓孩子們圣誕夜的長襪落空。

一個時代文化與科技的進步，離不開開放與包容。融匯著歷史啟示與歷史智慧的“一帶一路”倡議，不僅銘刻著歷史的記憶，更回應著時代的呼喚。

絲綢之路，綿延數萬公里，橫貫亞細亞腹地它曾將一個個璀璨的文明相連，讓各色面孔彼此微笑、各種語言相互交談一帶一路觀后感2017讀后感。然而，對于今天的我們而言，古老的絲路似乎早已遙不可及。它的繁榮，抑或是它的荒蕪，一切的描述，都只存在于古老書本的字里行間。那里現在是什么樣子，那里的人們如何生活?這一切對很多人來說是一個謎。

“一帶一路”并非只是一把鑰匙，而是“‘一串’共同發展的鑰匙”，完全可以與不同國家、不同國情對接，提供不同的雙贏、多贏、共贏的合作方案。

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