2023年我國硬派越野SUV銷量近23萬輛 ，而幾年前這一市場每年僅有十萬輛級別的潤高銷量 。
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圖片/劉嘉欣
界面新聞 | 劉嘉欣
界面新聞編輯 | 陳小同
除了那些高流量的越得逐汽車品牌 ，有越野車型的野車展臺也成為了本次北京車展的人流聚集地 。人們發現似乎這回車展上的賽道越野車變多了 、展示場景也更加豐富。正變展
這不是競爭漸擁擠北京車錯覺 ，據界面新聞不完全統計，小利本次車展至少有十個展臺都展示了旗下的潤高越野車型 ，不僅有坦克300 Hi4-T、越得逐深藍G318 、野車方程豹系列等新能源越野的賽道登場 ，也有跨國公司傳統越野車型的正變展回歸與推新 ，其中最受關注的競爭漸擁擠北京車便是奔馳純電G級 。
不僅如此 ，這些車還被放在最能吸引觀眾注意力的位置 。福特烈馬一款車型被放置在一米高的假山模型上 ，觀眾需要艱難地爬上去才能感受到車內細節 ，但大家舉著手機樂此不疲 。
硬派越野之前在國內受眾并不多 ，人群大多定位于有強烈越野 、探險需求的用戶 。也正因此 ，硬派越野唯一強調的便是性能和耐造，任何部件的設計均得為此目的服務 。新能源車型由于動力不夠強悍 、維修成本高 ，起初并不是這些越野玩家的首要選擇 。
情況在過去兩年發生轉變。越來越多的新能源汽車公司切入越野領域 ，新推出的越野品牌讓這個原本屬于小眾群體的賽道來到大眾眼前 。長城坦克 、奇瑞捷途 、比亞迪的方程豹和仰望均推出了越野車型 ，或是專注這一小眾賽道 ，它們主打混動或純電 ，強調性能和燃油經濟性同時具備 。
華泰證券研報顯示 ，2023年我國硬派越野SUV銷量近23萬輛 ，而幾年前這一市場的年銷量僅有十萬輛級別 。
拓寬品類 、發展全產品賽道是這些汽車制造商開啟越野賽道的其中一個原因 ，更重要的是主流轎車和SUV市場已經愈加擁擠 ，越野賽道競爭小且單車利潤高 ，國內市場仍有待挖掘 。
以2021年推出的坦克300舉例 ，其售價遠低于同級別越野車型僅在20萬元左右 ，上市后月銷量多次突破萬輛。據了解，坦克品牌與主打皮卡的炮品牌已經成為長城最強盈利單元 。
傳統越野車用戶更看中品牌服務。一位汽車品牌APP運營負責人告訴界面新聞 ，越野品牌十分注重用戶社群的運營，車主在社群里活躍度很高 、與品牌有很強的連接感 。
某品牌經銷商則表示 ，車主目前最大的訴求是希望售后維修可以覆蓋到比較偏遠的小眾路線 ，各地銷售網點可以提供救援 、補給 、維修等業務 。
當越野進入到大眾視野 ，市場需求似乎也在發生變化 。近兩年戶外文化成為一種大眾潮流 ，由休閑愛好和生活方式進而普及為一種審美取向的個性化表達 ，這也使得新推出的部分新能源越野車強調的是越野風格 ，而非真正的越野性能 。
這其中最為典型的是奇瑞最新推出的iCAR品牌，該品牌主打純電和智能化 ，首款車型iCAR 03以10萬出頭的價格希望成為年輕人的第一輛車 ，新車型iCAR的外觀更方正 ，賣點則是潮流設計和性價比 。
現場一位工作人員告訴界面新聞 ，方盒子外觀代表的是年輕人的潮流審美而非性能優先 。目前某些新能源越野車型其實弱化了傳統越野車的配置，僅在外觀上靠近“方盒子” ，實際開起來達不到跋山涉水的要求 ，面向的人群也并非是有高越野需求的極限探索愛好者 ，而是希望能夠觸達到主流市場的城市SUV用戶。
“品牌想要的是一種可以俘獲年輕人的硬派 、方正的越野風格 ，希望將其受眾的年齡區間向下拓展，至于性能則很難比的過（真的越野品牌） 。”
無論是注重性能還是凸顯“方盒子”潮流外觀 ，越野車品類正在打破其傳統的刻板印象 ，從小眾越野賽道跨入主流SUV市場 ，中國汽車公司則希望能在這一領域挖掘出可觀的利潤空間 ，利用越野車型的優勢收割SUV用戶 。
兩三年過去 ，這條賽道也逐漸擁擠起來 ，未來想要進入的玩家所面臨的競爭將會繼續升級。
