前期過度宣傳一定程度上將會造成消費者對智駕輔助系統的誤判與信任 ，從而降低了駕駛安全性 。故車關鍵
周姝祺 ·
圖片/匡達
界面新聞 | 周姝祺
界面新聞編輯 | 陳小同
山西運城一輛問界M7追尾正在作業的搭載但不的爭灑水車，起火致三人死亡事件成為近期輿論關注焦點 。福瑞方案事故發生后，泰克車輛自動緊急制動系統（AEB）和車門自動解鎖功能未能觸發 ，智駕遭到外界質疑 。應最議點
AITO向外界釋放信息稱 ，山西M事事發車型是問界入門非智駕版 ，未搭載華為高階智能駕駛輔助系統 ，故車關鍵而是搭載但不的爭使用的博世方案 。隨后 ，福瑞方案博世中國發布聲明表示 ，泰克經調查涉事車輛沒有搭載博世智駕系統（含AEB）。智駕
界面新聞從接近福瑞泰克人士處了解到 ，入門款問界M7 PLUS版采用了福瑞泰克智駕方案 。這家智能駕駛ADAS系統本土供應商在去年官方公眾號上宣稱 ，新?代智能駕駛產品已量產定點客戶包括問界 。
去年9月 ，問界新M7改款正式上市，上市累計交付量超過12萬輛 ，成為一款“逆風翻盤”的現象級產品 。
消費者為這款車型投票的原因之一是，問界新M7的AEB前向剎停速度 ，從行業平均的60km/h提升至90km/h 。去年11月底 ，這項能力被再度升級至支持120km/h速度下緊急剎停 。
但由福瑞泰克提供智駕方案的事故車輛問界M7 PLUS版，并不具備如此高速行駛狀況下緊急剎停能力 。根據AITO問界官方通告的信息 ，該車輛發生事故時車速115km/h 。
目前全球范圍內針對AEB功能測試基本偏向于低速 。國內新車評價規程對AEB的測試包括30km/h、50km/h兩個速度 。行業慣例采用的60km/h已經能夠覆蓋絕大多數極限場景 。
一位智能駕駛研發人員接受界面新聞采訪時認為 ，剎停速度并不是越高越好 。速度開得越高 ，越考驗遠端檢測精度 。另外 ，AEB算法多依靠人工規則經驗和豐富的場景庫資源書寫 ，會存在對障礙物識別不準確不穩定 ，容易導致AEB功能難以觸發 。
小鵬G3的車主手冊中還明確提到 ，AEB在黑暗、能見度差 、強光 、視野遮擋、雷達和攝像頭受限等多種條件下 ，可能導致發生不必要 、不準時或無效的警告或遺漏警告。
吉利子品牌雷達汽車CEO凌世權曾在去年行業AEB之爭中指出 ，真正的AEB安全是在盡量不誤觸發AEB的前提下 ，覆蓋更多的緊急剎停場景 ，而不是單純追求AEB的最高剎停速度。更高速度的場景用ACC、LCC等功能進行預先的舒適制動 。
ACC（自適應巡航系統）指通過自動調整車速以保持與前車的安全距離；LCC（車道居中輔助）是保持車輛居中行駛 。通常LCC被激活后 ，ACC也會同時啟動 ，這將保證車輛在縱向（車輛前后加減速控制）和橫向（車輛轉向控制）都具有一定自動能力 ，輔助駕駛員更輕松完成駕駛 。
多位智能駕駛研發人員向界面新聞表示，在理論狀況下 ，如果駕駛員開啟ACC和LCC基礎輔助駕駛功能 ，并且系統遠距離識別到異型車 ，車輛會緩慢降速 ，并交由駕駛員介入避讓。界面新聞從第三方平臺查閱發現 ，問界M7 PLUS版本搭載了基礎的ACC和LCC功能。
“這考驗供應商基于攝像頭的識別物體能力 ，有可能傳統廠商在這部分能力上存在短板 ，并未識別到位及時作出反應 。這其實也是搭載激光雷達兜底必要性，能夠更遠距離精確識別障礙物。”
一位智能駕駛研發人員向界面新聞透露 ，一旦LCC功能啟動 ，即使無法在短距離內完全剎停 ，也能夠避免以過快的速度發生碰撞 ，降低事故的危險程度 。如果車型具備高速領航輔助功能（NOA） ，還可以自動換道避險 。
目前尚不確定問界M7車主是否開啟了基礎輔助駕駛功能。但AITO問界前期過度的宣傳，一定程度上將會造成消費者對智駕輔助系統的誤判與信任 ，從而降低了駕駛安全性 。
蔚來汽車CEO李斌認為 ，智能駕駛不只是一種技術方案 ，其核心意義是要在20年后，真正實現零事故 。但是 ，智駕不是為了替代人行駛 。多家汽車公司會在車型用戶手冊上明確注明 ：L2級輔助駕駛功能開啟時 ，駕駛員應該保持警惕 ，必要時及時人工干預或接管車輛，確保安全駕駛 。
界面新聞了解到 ，華為智駕團隊經常會接收到來自售后團隊傳來的智駕事故視頻 ，不乏有車主在鄉間小道行駛時 ，駛入田里 、河里或者小溝里的情形。
一位華為智駕研發人員向界面新聞表示，大范圍推送高階智駕系統后 ，最擔心的問題是用戶不注意駕駛安全 ，在各種極限環境里進行功能測試 。
為保證駕駛員安全行駛 ，部分汽車公司會使用“智駕分”等手段 ，形成安全駕駛引導機制 。不過 ，和高聲吆喝智駕能力領先的聲量相比，汽車公司對智駕系統使用的安全性宣傳卻做得遠遠不夠 。
問界M7事故的另一大疑點是 ，在救援過程中出現了門無法被打開的情況。
問界汽車客服在回應中提及 ，目前大部分車輛沒有自動解鎖功能 ，事故發生時司乘失去意識，無法從車內打開車門 ，不管是否有隱形門把手 ，只能從外部施救 。但是 ，有相關報道稱，問界M7車主手冊中明確了所有車型都支持事故后自動解鎖 。
外界普遍猜測 ，車門無法解鎖有可能是車門出現變形 ，或者撞擊損壞了關鍵電路和零部件 ，信號傳輸出現問題 。這一具體情況等待最終的調查結果確認 。
最新消息是，問界M7當事人家屬在社交平臺發文稱，“感謝好心人第一時間破窗并開門救出我的親人 ，雖然已經因為車輛碰撞失去生命 。”
正式的事故還原過程還需要有關部門完整的通告 ，但這起事件給汽車公司敲醒警鐘 ，也需要為正在以占領用戶心智為競爭目的的智能駕駛潑一瓢冷水 。
