在攻克全固態電池技術的中科中國同時 ，兼顧優化液態鋰電池技術 。院院陽明
莊鍵 ·
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界面新聞 | 莊鍵
國內新能源汽車和液態鋰電池技術路線引領全球 ，士歐術路應當在全固態電池開發中 ，確立全固也建立起中國技術路線圖 。態電
4月27日 ，池開在CIBF2024先進電池前沿技術研討會上 ，發技中科院院士 、線圖清華大學教授歐陽明高作出上述表態 。中科中國
與傳統的院院陽明液態鋰電池相比 ，全固態電池放棄了液態電解質 ，士歐術路轉而采用固態電解質材料 。確立全固這一差別使得全固態電池擁有高安全性 、態電高能量密度 、池開高功率和溫度適應性等特點 ，發技被認為是下一代鋰電池的首選方案之一 。
但目前全固態電池產業化仍然面臨一系列科學難題 ，在關鍵材料 、界面 、復合電極 、單體電池等不同層面都需要進一步攻關 。
歐陽明高稱，日本和德國均已確定全固態電池技術發展時間表，但中國還沒有正式發布國家級的全固態電池技術路線圖 。國內目前對于對全固態電池的認知不一 ，技術方案多元 ，主流技術路線尚未確定 。
日本2020年發布的路線圖明確 ，在2025年和2030年 ，其全固態電池計劃分別實現600瓦時/升和1000瓦時/升的體積能量密度 。體積能量密度是決定新能源汽車續航里程的關鍵指標。
在歐陽明高看來 ，對于中國全固態電池的技術路線，應定位于保持優勢并防范技術顛覆 ，在攻克全固態電池技術的同時 ，兼顧優化液態鋰電池技術。
這與日本和歐美對于全固態電池的定位有很大不同 ，相較于中國 ，日本和歐美在液態鋰電池方面處于落后地位 。其發展全固態電池的目標，在于顛覆中國在液態鋰電池方面的優勢。
根據SNE統計，去年全球裝車量前十的動力電池企業中 ，有六家為中國企業 ，市場份額總計超過六成。目前裝車的動力電池主要為傳統的液態鋰電池 。
歐陽明高援引機構的預測數據稱，到2030年，全球鋰電池需求量為6000吉瓦時 。即使全固態電池屆時占比達到1% ，鋰電池市場大部分仍然屬于液態鋰電池 。
歐陽明高稱 ，未來3-5年 ，中國應打通全固態動力電池全技術鏈 ，實現現有轎車動力電池換代。在該階段 ，全固態電池質量能量密度達到300瓦時/公斤 ，體積能量密度達到600瓦時/升，在低溫 、快充 、安全等性能方面全面提升 。
在未來5-10年 ，中國應突破高比能量全固態動力電池 ，質量能量密度達到500瓦時/公斤 ，體積能量密度應達到1000瓦時/升 ，實現未來交通的全面電動化。
歐陽明高稱 ，國內眾多高校及企業都致力于固態電池研發 ，技術路線多元化 ，固液混合電池和全固態電池均有布局 ，并以固液混合電池為特色。
固液混合電池的電解質融合了固態和液態兩種形態 ，因此也被稱為半固態電池。蔚來、上汽集團等車企均已推出搭載半固態電池的車型 。
歐陽明高認為 ，作為過渡技術路線 ，國內發展半固態電池有必要有且意義 ，但更重要的目標，仍是具有顛覆性的全固態電池技術開發。
