間隔綿陽第一條高鐵通車現已曩昔10年 。第條
唐俊TJ 。高鐵 · 。輻射來歷 ：界面新聞。雙城
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界面新聞 | 唐俊 。川第城建成渝
據蜀道集團音訊 ，第條2月29日，高鐵四川省發改委批復綿遂內鐵路綿陽至遂寧段（下稱綿陽至遂寧鐵路）初步規劃，輻射項目方案本年全線開工 。雙城
關于鐵路項目而言，經濟可行性陳述批復和初步規劃批復是川第城建成渝兩大重要關卡 。2022年12月 ，第條綿陽至遂寧鐵路的高鐵可行性陳述就已獲批。時隔一年多后 ，初步規劃再獲批 ，項目有了實質性開展 。
依據初步規劃批復，綿陽至遂寧鐵路規劃速度250公里/小時 ，正線全長136.21公里 ，建造工期4年 。全線新設綿陽南 、三臺 、射洪、遂寧高新4座車站 ，預留蘆溪站 ，引進既有綿陽站 、遂寧站 。
依據此前的可行性陳述，該項目預算總出資328.52億元 ，其間資本金占總出資的50%，綿陽市承當45.66億元（含征地拆遷費用37.70億元） 、遂寧市承當34.83億元（含征地拆遷費用23.69億元） ，剩下83.77億元由蜀道出資集團有限責任公司擔任籌措 。資本金以外出資運用國內銀行貸款。
綿陽的經濟水平長期以來位居四川第二，城市車牌號為川B 。2023年 ，綿陽GDP為4038.73億元。綿陽是我國僅有的科技城 ，電子信息工業是綿陽的要點工業 ，代表企業包含長虹 、九洲 、綿陽京東方等 。不過與四川省會城市成都比較 ，兩者的經濟水平間隔仍較大，2023年成都的GDP為2.2萬億元，是綿陽的5倍 。
作為四川經濟第二城 ，綿陽境內現在只要一條高鐵通過 。2014年 ，成綿樂鐵路注冊；2017年 ，該線路北段通車到西安 ，后改稱為西成高鐵 。爾后至今，綿陽沒有再新建高鐵。
反觀宜賓 ，不只在經濟上不斷追逐綿陽 ，高鐵建造也不斷有新項目 。經濟方面 ，宜賓近幾年引進了一系列電池及新能源轎車相關企業 ，其間包含明星公司寧德年代 ，經濟增速較快 。2023年 ，宜賓GDP為3806.64億元 ，位居四川第三位 ，僅比綿陽少200多億元 。
高鐵方面，2023年12月成都至自貢至宜賓高鐵注冊 ，成為四川省內第一條時速350公里的高鐵。2019年通車的成都至貴陽高鐵也通過宜賓 ，現在宜賓已有兩條高鐵通過 。加上正在修建中的渝昆高鐵（重慶至昆明）也通過宜賓 ，宜賓將成為西南四省市之間的高鐵交匯點 。
現在間隔第一條高鐵通車10年后，綿陽總算要建造第二條高鐵了 。遂寧與重慶之間有高鐵銜接 ，待綿陽至遂寧鐵路建成后 ，綿陽前往重慶將愈加便利 ，并可經重慶更快地前往貴陽 、大灣區以及長江中下游等地 ，而不用再繞行西安或許成都。
綿陽至遂寧鐵路還通過三臺縣和射洪縣 ，這兩個縣至今沒有通鐵路 。三臺縣常住人口約95萬，射洪縣常住人口約73萬 ，未來168萬人將在家門口坐上高鐵。
高鐵的開展在加快 ，綿陽的經濟增加也在提速 。2018年到2021年間，綿陽的經濟增速一向低于宜賓 ，兩者的間隔不斷縮小，綿陽一度有被趕超之勢 。但是在2022年 ，綿陽以5%的GDP增速反超宜賓4.5%的增速。
剛剛曩昔的2023年 ，綿陽經濟增速仍舊快于宜賓 。2023年綿陽GDP增速為8% ，宜賓則為7.5% 。本來兩者之間正在縮小的經濟規劃間隔再次拉大 ，綿陽持續安定四川經濟第二城的位置 。
