商業模式是一種簡化的商業邏輯，大白話一點講就是產品通過什么方式賺錢。那么提到物流行業，你覺得它的賺錢方式是什么呢？文章對此進行了盤點，一起來看看~

中國物流是在互聯網經濟驅動，電子商務高速發展的雙核驅動下，進入快速升級的快車道。尤其近年已經成了中國挺立世界一只獨秀的一個行業代表，在此期間，傳統的物流服務模式也在不斷革新，各種新的模式不斷推陳出新。在這繁花中要看清一個行業，首先要搞清楚行業的整體框架，才能全面認知物流行業，把握行業趨勢。

01 運輸和倉儲的苦力服務模式

這是中國物流基層的商業模式，那些跑在路上的卡車司機、蹲在倉庫做傳統的物流服務模式的企業，這樣的數量比較大，但生存空間越來越窘迫。說白了都是用體力活賺辛苦錢商業模式價值，處于物流商業模式的最底層，就是個體力活。

02 物流基層的黃牛

在貨運車廠、物流園區扎根的小型物流公司、貨運公司，他們是傳統車輛與貨源對接的黃牛，過去由于信息不同，依托本地化優勢，形成的信息服務機構。他們在每票業務上賺取不等的信息費。隨著快遞領域網點的生存空間，以及快遞公司總部的數據指標，黃牛還將繼續存在下去。

03 項目服務

項目服務的商業模式，過去30年中國物流應用最多的模式。包括第三方物流外包、物流軟件開發與實施、物流咨詢項目、物流工程項目等等。這種階段性的項目服務一般是由一個或多個需求驅動，按照一定的目標進行交付。

但由于中國是發展中國家，每天上游客戶的商業環境都處于動態發展狀態，因此項目制合作往往是一垂直買賣，不具備長久性。市場做得好，生存空間也不錯，但不具備規模化價值。

04 第三方物流整體外包

這種商業模式，是甲方將整個第三方物流運營外包給乙方，乙方靠資源整合、業務整合、提供增值服務等內容獲取利潤空間。對于制造業一體化物流服務來說，可以實現從采購供應物流+生產線旁物流+成品干線物流+區域配送+末端最后一公里物流+逆向物流全面整合。

但縱觀中國物流近20年的發展，真正一體化物流外包成功的案例簡直鳳毛麟角。這種服務企業間互信度高，比傳統的合同物流更有深度的商業價值，在系統上一般都會實現對接。

05 眾包供應鏈服務

這種商業模式，為什么說是“眾包”，主要是這樣的企業他們提供的是多維度的供應鏈綜合服務。他們抓住一個產業鏈巨頭的供應鏈鏈主企業，然后會上下延伸；服務類別上從物流、報關、保稅、供應鏈金融、流通加工等多項增值服務。這種服務的企業已經有不少公司上市了，包括怡亞通，一達通更是整合了外貿電商供應鏈綜合服務平臺的價值，順豐為代表企業正在細分領域做綜合的一體化供應鏈服務。

06 物流軟件及設備產品服務

這種模式主要是那些物流領域的軟件、硬件提供商。

中國物流發展到今天，信息化是重要的工具，但物流行業企業間的業務差異化太大，沒一家物流軟件能夠成為行業標準，就連同一個企業面臨不同的客戶，產品的差異化也巨大，所以說那些把物流軟件產品化其實是一件非常困難的事，唯一可能的是軟件模塊產品化，PASS平臺化的服務可能是這種模式的終極。這樣的賣軟件企業類似于MA、紅色草原、Infor等物流軟件企業。

對于硬件設備服務，大部分設備服務商都是代工模式，賣產品最終售后是一件大難事。

07 解決方案集成服務

這是賣系統的服務模式，客戶需要解決問題，需要從方案到系統，從系統到硬軟集成的一整套服務，也是一些國際咨詢公司商業模式變化的方向：先賣咨詢，再買系統，再整合一家合作伙伴來實施，這也是想一鍋端的服務模式。

08 物流系統SAAS服務運營

國內幾家物流信息化服務商，已經在創新的推出SAAS或類似SAAS的服務平臺，在物流IT服務上提供創新的服務的企業，各有各的特色，他們的共同點都是開放的運營平臺服務模式，通過用戶數來收費。值得關注！

09 供應鏈金融模式

依托物流為載體，提供金融服務，是物流增值服務的重要商業模式。因為在流通過程中，具備金融質押價值的商品完全可以玩物流金融。不管是物流企業、貨主單位，還是銀行金融機構，他們都非常渴望推展這個領域。但目前來看，面對的問題也很突出：

人才方面，懂物流又懂金融的少；

企業誠信體系尚不健全，存在風險；

第三方物流是合同物流，缺乏戰略協同，合作穩定性不高；

具備規模化的第三方物流、供應鏈服務商不多。

總的來說這個市場潛力大，而且是趨勢，值得探索！

10 物流商業地產

大概在十年前，還是溫總理的時候，宣布物流作為十大國家振興行業時刻起，中國的物流園區如雨后春筍，從國家級、省級、地市級直至縣級，全國上千家物流園區遍地開花。但是中國物流園區有幾個死穴：

能夠拿到地做園區的人，大多不會運營，真正有運營經驗的企業是拿不到園區的；

園區的價值定義很粗放，有的就定義成車廠、堆場、倉庫，真正的物流園區是當地產業、商業運營的載體，會涉及交易、金融、物流、數據等綜合服務。目前物流園區大部分是圈地后坐享商業地產的增值，再轉手。也有已經在陸續清理的。

11 平臺經濟模式

平臺經濟模式是重點，早些年中國物流的平臺經濟的格局已經出現，未來是平臺經濟的時代，那些傳統的第三方物流服務、園區物流都會逐步被整合，得網絡者得天下。目前平臺有：

零擔平臺：直營零擔德邦、加盟模式安能是典型的代表。直營模式建立周期長且穩定；加盟模式是品牌統一、管理標準輸出、業務整合為基點進行資源整合的模式，發展速度快，在社會資本的推動下較快實現商業價值。

公路港平臺：路港模式是結合中國運力資源松散的現狀，依托車輛停靠的公路港為節點，提供信息、資訊、金融、生活等一些列服務，公路港模式打造必須具備一定的網絡基礎，通過從卡車司機的服務獲得商業價值。行業數據顯示：中國卡車司機有3000萬，其中重卡司機500萬，這個基數下具備重要的商業價值。

快遞平臺：中國快遞主要有加盟和直營模式組成，加盟四通一達是典型的代表；直營是順豐、EMS為代表。快遞平臺的商業價值靠的網絡優勢獲得規模化效應。目前四通一達基本都被菜鳥入股，與末端的關系正在博弈中，未來形態可能會再次發生變化。

末端平臺：最后一公里早幾年就概念火熱，快遞柜、驛站等各種模式已經百花齊放，該活的繼續活，該死的也已經死了。但是這場戰局并未結束，尤其近年同城落地配的興起，未來鹿死誰手，猶未可知。

園區物流平臺：這里要說的園區物流平臺，不是單一的一家、或者2-3三家組成的平臺，而是多區域、網絡化、標準化運營整合的平臺。其中以普洛斯為代表的直營自建的園區平臺，這樣的平臺主要負責選址征地、園區建設，提供給各大需求倉儲的企業。這樣的平臺還包括安博、嘉民、國美等企業的物流園區模式；另外天地匯物流平臺模式另一種整合模式，將依托園區整合為切入點，延伸公路港、零擔干線等深度整合，非常具備探索的平臺價值。

中國物流人脈商業平臺：任何商業的本質都離不開人的互信，任何商業的合作都是合作雙方高層來敲定的，誰能整合中國物流圈最大的人脈并平臺化，這個的商業潛力相當可觀。人脈的整合分為四個層次：決策層：老板、VP、總助級；管理運營層：總監、經理層；基層管理者：主管層；基礎執行層：新銳人才。要實現全面的整合，什么方式最有價值呢？

平臺經濟是未來行業的趨勢，但是在經濟形勢并不明朗的今天，如何保障平臺模式的順利發展，同時又能保證平臺的生存，是個難題。

12 菜鳥模式

菜鳥包括基層的末端配送運營、干線整合、全國倉儲圈地、信息平臺建設、大數據戰略、金融服務、延伸到制造代工等等。這個可以專題去說明。

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