在《物流業發展中長期規劃》中強調要著力降低物流成本，并把社會物流總費用與GDP的比率作為了量化目標。為此，有關我國社會物流總費用的統計數據與相關情況也進一步受到社會的廣泛關注。作為我國物流統計具體實施單位的工作人員，我們也借此機會向大家做點簡要介紹，供參考。

鑒于物流的統計基礎，目前國際上通常用社會物流總費用（也稱總成本）與GDP的比率來衡量一個國家物流發展水平，用企業物流成本占產品銷售額的比重來衡量行業的物流發展水平。

社會物流總費用是指在一定時期內，國民經濟各方面用于社會物流活動的各項費用支出。從物流主體來看，社會物流總費用除了包括企業生產經營中所發生的物流成本外，還包括居民和政府等非企業單位所產生的物流費用，比如，居民生活中的快遞物流費用；政府等社會投資人所收取的過路過橋費等等。從物流環節來看，社會物流總費用不僅包括動態環節也即運輸環節的費用，如各種運輸方式的運費、裝卸搬運費、過路過橋費等；還包括靜態環節也即保管環節的費用，如儲存保管費、資金占用費、財產保險（放心保）費、貨物損耗與貶值費、包裝與加工費、信息使用費等；此外，還包括管理環節因組織和管理各項物流活動所發生的費用。

社會物流總費用采用核算的方法取得。國際通行的核算方法是：社會物流總費用=運輸環節的費用+保管環節的費用+管理環節的費用。各環節的費用由各環節的物流業務規模乘以相應的物流費用率得出。而各環節的物流業務規模和相應的物流費用率則通過相關統計調查獲得。

我國的社會物流總費用與GDP的比率偏高，原因是多方面的，既與經濟發展階段有關，也與物流發展水平較低密切相關。

首先，是由我國的產業結構和產業布局決定的，我國第三產業比重不足50%，而美國等發達國家第三產業比重在70%以上，加上產業布局方面的原因，我國煤炭、礦石等低價值原材料消耗大，運距遠，導致我國的物流規模大，運輸成本高。雖然美國的勞動力成本高，物流環節平均收費水平是我國的2倍左右，但2010年，我國單位GDP的貨運周轉量相當于美國的4.7倍。

其次，我國的社會庫存水平高、資金周轉速度慢，資金占用成本偏高。2010年，我國工業企業庫存率高達10%，相當于美國2倍左右；而企業流動資產周轉次數為僅相當于美國等發達國家的1/3。

第三，我國產品的附加值低。2010年，我國規模以上企業工業增加值率（工業增加值與工業銷售產值的比率）為20.7%，而美國為33.3%，相當于我國的1.6倍；日本為37.4%，相當于我國的1.8倍。

第四，我國物流運行中體制性約束依然嚴重。物流市場條塊分割，一體化運作難度大，時空效率提升慢。企業負擔重，成長困難等。

第五，我國物流基礎設施建設相對落后，資源綜合利用水平低。等等。

高度關注社會物流總費用與GDP比率指標，目的是希望國家通過深化改革，優化環境、減輕企業負擔、加強基礎設施建設、改善生產力布局等，解決社會物流總費用偏高的瓶頸制約，這些問題靠市場是無法解決的。

國際上衡量行業的物流發展水平的另一個重要指標物流費用率指標，也即企業物流成本占產品銷售額的比重，則是主要通過對生產、貿易企業調查獲取。據日本物流系統協會的調查，2012年，日本各行業物流費用占銷售額的比重為4.7%；據美國Establish供應鏈管理咨詢公司的調查，2012年美國的這一指標為7.9%。根據中國物流與采購聯合會的調查，我國這一指標為8.6%，其中，工業企業的物流費用率為9.2%，批發零售企業為7.8%。

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