現代物流發展，是我國轉變經濟發展方式的根本要求，有助于我國生產效率、流通效率和消費效率聯動提高，促使我國經濟發展轉向一個更穩健、更高效、更可持續的新平臺。

   一是有利于提高社會資源周轉效率。當前，我國社會資源周轉效率與西方物流發達國家相比，有較大差距。突出表現在，產品庫存率較高和流動資產周轉效率偏低。2011年，我國工業企業存貨率為9.6%，遠高于西方發達國家5%的水平；我國工業企業流動資產周轉次數為2.9次，遠低于日本和德國9~10次左右的水平。現代物流的發展在促進社會資源周轉效率上大有可為。

   二是有利于促進生產方式變革。制造業發展水平越高，越離不開現代物流的支撐。縱觀現代制造業的每一次重大變革，無不與物流業緊密相關，可以說是物流技術的創新與運用、物流水平的改造與提升，推動了制造業技術革新以及組織和管理形態的優化。當前我國制造業仍處在批量化流水線生產階段，加快現代物流發展，將促使我國制造業從當前粗放的批量化生產方式向高效的“準時制”、“精細化”階段轉變，這一過程將使我國制造業乃至整體經濟效率實現跨越性提升。

   三是有利于促進消費模式升級。伴隨著我國經濟增長方式的轉變，未來的消費格局將發生顯著變化。宏觀層面上看，拉動經濟增長的因素，將逐漸從由投資主導向由消費主導轉變；而在微觀層面上，隨著人們生活水平不斷提高，消費行為將從原來單純追求溫飽型或數量型，向追求消費價值多元化、個性化轉變。現代物流著眼于消費者最終需求，以滿足客戶需求為出發點和落腳點，追求“在正確的時間、以正確的數量、用正確的價格、采用正確的方式，把正確的產品（或服務）送到正確地點、正確客戶”，順應了消費模式的轉型升級，大大加快了潛在需求向現實需求的轉化，為擴大內需提供有力支撐。

   近年來，我國物流業獲得了快速發展，但仍然相對落后，專業化程度較低、一體化運作進程緩慢，對經濟發展的影響和帶動作用沒有充分發揮出來。因此，要充分發揮物流提高效率、降低成本的作用，助推經濟發展方式轉變，必須按照物流業的產業特點和物流企業一體化、社會化、網絡化、規模化的發展要求，加快現代物流業發展。

    一要立足于頂層設計，突破物流業發展的體制制約。體制和政策安排上要突出整合的概念，制定物流業法律、法規，明確物流業的產業地位和提高行業認知；理順政府部門的流通管理職能，明確物流業的最高層次監管主體，消除來自不同部門的不合理審批制度、行政壟斷、地區封鎖及其他行政性障礙；強化全國現代物流工作部際聯席會議制度，在原有的基礎上，加強和國土資源、城市建設規劃等與物流基礎設施密切相關部門的協調性。

   二要立足于一體化建設，解決中間環節多、相互分割難題。促進物流業發展，必須遵循現代物流一體化運作的規律和要求，包括：基礎設施建設必須滿足現代物流一體化運作特點。要加強各種設施的標準化建設以及標準之間的匹配，實現鐵路、港口、公路、物流園區、倉儲中心、配送中心等物流基礎設施之間的無縫對接；城市規劃要充分考慮到物流一體化運作要求。要加強車輛、道路、城內倉儲中心等城市物流基礎設施的標準化建設，加強城市物流運行規范的制定，促使城市物流管理的重心由“事后圍追堵截”向“事前規范指導”；要強化城市內部、城市周邊與城市外部物流基礎設施之間的銜接；要加強城市物流需求預測、建立物流信息共享機制，大力發展共同配送。物流業稅費體系必須適應物流業一體化運作模式，擴大營業稅差額納稅試點范圍，放寬物流企業認定、放寬“自開票納稅人”資格的限制、放寬試點企業納稅額限制；要調整完善“營改增”試點政策。要改革物流用地制度，進一步落實土地使用稅減半征收政策；要加緊落實清理收費公路工作。

   三要立足于供應鏈推廣，擺脫競爭理念滯后的局限性。要發揮政策的導向作用，促進供應鏈模式應用，推動企業競爭理念轉型。要把推動企業開展供應鏈管理作為產業政策的重要內容，同時提供支持企業參與供應鏈管理的公共性服務和基礎設施。要通過兩業聯動重點示范工程，促進工商企業的物流服務外包，鼓勵制造業、商業與物流業的聯動發展。

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