該公司計劃 ，其全固態電池樣車裝車測試在2026年實現 。總經崢半
莊鍵 ·
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界面新聞 | 莊鍵
“在實現全固態電池產業化的理李過程中，我認為半固態是固態一個必然的發展階段 ，同樣也是態電值得尊重的科技進步。”
清陶能源聯合創始人 、池產總經理李崢在4月28日舉行的業化CIBF2024先進電池前沿技術研討會上稱。清陶能源是階段國內固態電池明星公司，其與上汽集團在去年成立了合資企業 ，清陶全固目標是總經崢半共同推動全固態電池量產 。上汽集團也是理李清陶能源的主要投資方之一 。
上汽集團旗下智己汽車于今年4月宣布，固態固態電池已在新車型智己L6量產裝車 ，態電續航里程超過1000公里 。池產清陶能源正是業化該款動力電池的供應商 。
不過，智己汽車官宣固態電池上車的消息 ，也引發了外界質疑 ，認為其混淆半固態電池和全固態電池的概念 ，是在玩文字游戲 。
與現有的液態電池相比，全固態電池放棄了液態電解質，全部使用固態電解質 ，電解質是鋰電池的四大主材之一 。這一差別使得其擁有高安全性、高能量密度等特點，被認為是下一代電池技術的首選方案之一 。
與全固態電池相比 ，半固態電池仍加入了部分液態電解質 ，用于解決全固態電池的量產問題 。李崢此前已在多個場合明確 ，智己L6所搭載的動力電池為半固態電池，其電解質中90%為固體 ，但仍然使用了10%的液態浸潤劑 ，幫助提高固態電解質的鋰離子導電性 。
在清陶能源所制定的全固態電池進階路線圖中 ，半固態電池的量產是第一步 ，其最終目標是在2027年量產能量密度超過500瓦時/公斤的全固態電池 。能量密度是決定新能源汽車續航里程的重要參數 ，傳統液態電池的能量密度上限為350瓦時/公斤。
上述研討會上 ，李崢解釋稱，固態電池的發展需要逐步實現 ，不太可能一步到位實現全固態電池量產 ，因為材料 、工藝 、設備都是新的 。
“只有通過半固態電池的發展階段 ，才能完成全固態電池工藝的成熟化 、設備的穩定和關鍵材料量產。如果沒有這些 ，那么全固態電池只能是空中樓閣 。”李崢稱 。
全固態電池仍然面臨諸多科學和工程問題。即使是動力電池龍頭寧德時代(300750.SZ) ，也僅公布了在2027年小批量生產全固態電池的目標。該公司首席科學家吳凱稱，屆時全固態電池大批量生產仍然會面臨諸多問題 。
在全固態電池量產時間仍不明朗的情況下 ，半固態電池成為了多家中國電池企業的主攻方向 。除清陶能源外 ，衛藍新能源的半固態電池也已在蔚來汽車ET7車型上量產裝車。
在李崢看來 ，對于半固態電池技術的一項重要評價標準 ，在于其是否能支持未來全固態電池的量產 。
他以智己L6所搭載的半固態電池為例稱，通過量產該款電池 ，清陶能源實現了無機固態電解質粉體量產 、復合正極設計等關鍵技術突破 。同時，用于生產該款半固態電池的產線設備中，有30%是與液態電池有明顯差異的新設備 。
在中科院院士歐陽明高看來 ，作為過渡技術路線 ，國內發展半固態電池有必要有且意義 ，但更重要的目標 ，仍是具有顛覆性的全固態電池技術開發。
根據清陶能源的規劃 ，明年，該公司開發的第二代半固態電池將在多款新車型裝車 ，實現超10萬輛級的量產 。更為重要的全固態電池樣車裝車測試 ，則計劃在2026年實現 。
李崢稱 ，隨著含鋰復合負極的量產 ，搭載清陶能源全固態電池的車型也將批量交付 ，但未明確批量交付的具體時間表 。不過他透露稱 ，其合作方上汽集團預計將在今年5月下旬官宣相關信息 。
