寧德時代
計劃2027年小批量生產全固態電池。寧德
莊鍵 ·
圖片來源 ：視覺中國
界面新聞 | 莊鍵
寧德時代(300750.SZ)首次公布全固態電池研發和量產時間表 。時代首次
4月28日 ，公布寧德時代首席科學家吳凱在CIBF2024先進電池前沿技術研討會上稱 ，全固如果用技術和制造成熟度作為評價體系（以1-9打分） ，態電寧德時代的展規全固態電池研發目前處于4分的水平 。
吳凱稱 ，寧德寧德時代的時代首次目標是到2027年達到7-8分的水平 ，意味著屆時可以小批量生產全固態電池，公布但大批量生產仍然會面臨成本等問題 。全固
與傳統的態電液態鋰電池相比 ，全固態電池放棄了液態電解質 ，展規轉而采用固態電解質材料 。寧德這一差別使得其擁有高安全性 、時代首次高能量密度 、公布高功率和溫度適應性等特點 ，被認為是下一代電池技術的首選方案之一 。
吳凱稱，目前液態鋰電池的能量密度可以達到350瓦時/公斤 ，但再往上提高很難 ，而全固態電池在能量密度和安全性等方面表現優異 ，有巨大潛力 。
全固態電池的能量密度有望達到500瓦時/公斤 。
寧德時代是全球最大的動力電池生產商 ，但始終未明確披露全固態電池的研發和量產進展 。此前 ，多家日本車企已宣布了固態電池的發展規劃 。
豐田在去年宣布 ，最早到2027年 ，就將向市場投放搭載固態電池的電動汽車 ，充電不到10分鐘即可行駛約1200公里 。
目前全固態電池的技術路線 ，主要包括聚合物 、氧化物 、硫化物三大類。
吳凱認為 ，三種固態電解質沒有一種十全十美 ，其中硫化物路線進展較快 ，率先量產的可能性相對更大 ，也是寧德時代目前投入研發較多的技術路線 。硫化物也是豐田等企業選擇的全固態電池電解質路線 。
吳凱解釋稱 ，硫化物電解質電導率高 ，加工性好 ，但也存在著遇水會產生有毒氣體 ，生產制備工藝復雜且成本高等缺點 。
吳凱稱 ，寧德時代正朝著全固態電池占電池市場份額1%的目標努力 ，但仍有諸多科學問題等待解決 ，比如固固界面 、鋰金屬負極 、 固態電解質以及制造工藝等技術難題 。
他提及 ，全固態電池的研發和量產是非常艱巨的工作 ，寧德時代廣泛與產業鏈及高校等各方進行合作。吳凱透露 ，寧德時代在全固態電池研發方面已有十多年的積累 ，組建了接近千人的固態電池和新體系電池研發團隊 。
今年3月在出席公司業績說明會時 ，寧德時代董事長曾毓群也曾表態稱 ，全固態電池距離商品化還很遠，但是寧德時代并非不重視這項技術，最近也加大了投入 ，希望未來在全固態電池領域也能做到首屈一指 。
在更早前的2022年 ，曾毓群曾表態稱 ，全固態電池仍有很多科學及技術的基礎問題尚未解決 ，寧德時代已深耕十多年 ，仍然認為難以形成有技術可行性和市場競爭力的產品 。
在首次公布全固態電池研發時間表的同時 ，寧德時代也并未放松傳統液態電池的研發。
上周，其發布了神行電池的升級版神行PLUS電池，其續航能力達到1000公里 ，同時具備充電10分鐘 ，續航600公里的快充能力 。寧德時代在去年8月發布了神行電池 ，主打快充性能 。此次發布的神行PLUS是其升級版 ，在續航和快充能力方面均有提升 。
同樣在上述研討會上 ，中科院院士歐陽明高稱 ，對于中國全固態電池的技術路線，應定位于保持優勢并防范技術顛覆 ，在攻克全固態電池技術的同時 ，兼顧優化液態鋰電池技術。
他援引機構的預測數據稱 ，到2030年 ，全球鋰電池需求量為6000吉瓦時。即使全固態電池屆時占比達到1%，鋰電池市場大部分仍然屬于液態鋰電池 。
