為了減少物流成本，同行業競爭對手也選擇和解、共用物流。

朝日啤酒與麒麟啤酒在日本北陸地區都不設工廠，上海倉儲公司過去兩家公司會通過大型貨車將在愛知縣與滋賀縣工廠生產的產品運送至北陸地區，運輸距離約為 200-300 公里。此次合作后，朝日啤酒與麒麟啤酒更改了供貨工廠，選擇臨近的大阪工廠與神戶工廠供貨。兩家公司的貨物將先被集中在大阪貨物中心，再通過 JR 貨運鐵路直接運送至北陸貨物中心。最后貨物將被保管在由日本通運所經營的配送中心里，再按照需求將貨物運至北陸各地的零售端。

兩家公司還計劃叫上日本另兩大啤酒廠商三得利啤酒與札幌啤酒，一同在北海道建設共用倉庫，計劃年內實現物流共享，這也是日本四大啤酒廠商第一次聯手開展合作。

合作更為深入的 case 是味之素、可果美、日清與好侍。 4 月， 4 家公司分別出資 25% 建立物流公司 F-LINE。新公司將把 4 家公司原先在北海道的 4 間倉庫整合成 2 間，以味之素的物流渠道為基礎開展共同配送業務，并統一了進貨憑證的書寫格式。

F-LINE 社長深山隆表示：“公司理念是‘商品競爭、物流共用’。”如果共享物流的方式能夠在地廣人稀的北海道獲得成功，他們將把這一模式復制到日本其他地區。目前 F-LINE 只能共享常溫商品的物流渠道，逐步摸索后他們希望冷藏食品、日用品也能夠共用物流渠道。

對下游零售端來說共用物流也方便了他們進貨。不過共享物流隨之產生了一個問題，上海倉儲公司產品銷量或者周末促銷、季節限定新商品等公司內部信息可能會被競爭對手知曉。

對此日清油脂公司常務董事小林新顯得很無奈：“為了解決物流問題我們不得不攜手合作，不能對駕駛員人手日漸不足的現狀坐視不理。”

昨日，京東物流子集團戰略發布會在京舉行，中國物流與采購聯合會副會長蔡進表示，當前國內物流行業總體發展水平偏低，物流行業要走向高端化實現進一步發展，核心是科技的運用。 

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 物流未來定位不僅是配套性支持在昨天的發布會上，京東集團宣布組建京東物流子集團，未來5年子集團的目標是實現千億規模收入，成為國內最高效的供應鏈解決方案提供商。同時，子集團還將致力于降低社會化物流成本，聯手合作伙伴打造智慧供應鏈